混动版荣威750上市“爽约”

　　“我们没有混合动力版荣威750卖，现在也不接受预订。我估计你问其他经销商，也是这个回复，所以你还是考虑一下普通版本的荣威750吧。”昨日，北京一位汽车经销商在接受《第一财经日报》采访时表示。

　　上海汽车（600104.SH）原定于2010年底推出的荣威750混合动力版，遭遇了“爽约”的情形，根据记者从上海市新能源汽车推进办公室获得的消息，混合动力版的荣威750将在今年1月28日正式推向市场。由此，国内最大汽车集团的首款混合动力产品“爽约”达一个月之久。

　　对此，上海汽车新能源事业部相关负责人对本报表示，混合动力版荣威750已经在2010年末实现了销售，其销售对象是上海市人民政府机关事务管理局，属于政府采购。“我们去年年底首批车已经交付给了用户。关于大规模销售，未来2天会公布详细计划。”

　　混合动力版荣威750去年年底的这次政府采购，其交付数字为10辆。“由于混合动力版荣威750的排量较大，同时采用轻混技术，因此不在国家针对私人消费者的新能源补贴车型之列，其主要销售的目标群体还是政府机构。”

　　根据中央政府在2009年初正式推进的“十城千辆”计划，决定在3年内，每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。

　　按照这一计划，政府采购混合动力版荣威750，根据节油率（20%）和电功率，可以每辆车享受3.2万元补贴，而私人购买混动版荣威750，则无法享受到这一补贴。“从补贴的角度来看，混合动力版荣威750仍将主打公务市场，而不是私人消费市场。”

　　不过，除了完成“十城千辆”计划外，上海市也是我国先行推进新能源汽车私人补贴的6座城市之一，按照上海市制定的行动计划，在2012年底之前，上海本地要实现2万辆新能源汽车（包括纯电动和可插电式新能源汽车）的保有量，如果大规模销售在2011年不能完全铺开，届时能否按时完成上述计划值得关注。

　　“上海市场是对全国所有汽车厂商敞开的，包括奇瑞、比亚迪，他们均有新能源汽车产品，上海市普通消费者未来不必等到可插电式荣威550在2012年正式上市后再购买，他们拥有很多选择。”上述新能源汽车推进办公室人士表示。

　　不过，记者致电北京、上海、广州、杭州等多家奇瑞、比亚迪经销商，均表示无新能源汽车可供销售。

　　“我们从来没有卖过奇瑞的新能源车型，不管是混合动力的还是纯电动的，我们也未听说北京有哪家奇瑞经销商有这类的车子在出售。”一位奇瑞北京经销商对记者表示。

　　“杭州原先有一辆比亚迪F3DM试驾车放在亚鑫（比亚迪杭州一家经销商）那边，至于供销售的车，从来没听说过。”比亚迪杭州一家经销商表示。

　　记者随后致电杭州亚鑫，对方表示，已没有试驾车，对未来会不会有试驾车不明确，对未来会不会批量销售F3DM也不明确，而对于这辆车卖给私人后能否获得补贴更不明确。

　　而国内第一家推出新能源汽车的长安集团，其混合动力版志翔也已经处于停产状态。

　　“新能源汽车买不到的情况一点都不奇怪，为什么厂商普遍声称有产品，但消费者却买不到，一方面是价格因素，高企不下，消费者根本不愿意问津；另一方面，在技术上，特别是针对纯电动汽车，还有不少问题有待解决，这个时候，厂家不愿将产品轻易推向市场。”汽车分析师张豫表示。在上述情况下，即便消费者愿意吃“螃蟹”，也出现了无螃蟹可吃的情况。

　　针对这一情况，上海市决定先从大规模采购上下工夫。此前，作为新能源汽车示范区的上海嘉定区，由上海嘉定汽车城汽车租赁公司批量采购了一批奇瑞S18纯电动车。“在这批车采购、交付的整个过程中，我们实地进行了预演，模拟未来私人购车时，如何对每个消费者发放补贴。”新能源汽车推进办公室方面表示。

　　上海市新能源汽车推进办公室强调，虽然配合中央文件，上海市针对私人补贴的配套政策已经出台，但是操作的流程还需要细化。“未来上海市户口的居民将肯定在购车中可以享受补贴，至于拥有上海市居住证，在上海市有多年纳税记录等条件的居民，是否能够享受补贴，这些都有待于政策细化。”

　　在上述政策细化之前，私人购买新能源汽车还不具备基本的操作条件，雷声大雨点小的状况还无法避免。但上述新能源汽车推进办公室人士也表示，具有可操作性的实施细则应该很快就会推出。