东标启动B计划

　　本报记者 孙斌 北京报道

　　——访东风标致总经理雷新

　　后刘卫东时代，神龙旗下的双品牌将在本月25日迎来正副总经理的调任，东风标致现任总经理齐默尔曼和现任副总经理雷新的职位将互换，东风雪铁龙现任总经理穆懿夫和现任副总经理魏文清的职位也将互换，而这一切均源于中法合作方早先在合资合同中白纸黑字的约定。2011年，标致在中国的销售目标是20万辆，对于新上任的东风标致总经理雷新而言，首先是巩固去年投放的408打下的市场基础，接下来，打响东标B级车508的第一枪至关重要。

　　中国市场必须求变

　　作为东风标致的新一任少帅，雷新继承了前任中方管理者的衣钵，汽车专业科班出身的他很容易让人联想到此前东标的中方负责人唐腾，温文尔雅，用词严谨，善于用数据说话。在雷新之前，唐腾曾开创了华丽的307时代，但在此之后，东标的产品销量长期在车市的二三级梯队中游走，对于具有百年品牌影响力的的标致而言，当下的销量实绩并未能与其品牌实力相匹配。

　　对于翻过去的一页，雷新并不愿着墨太多，他更愿意将记者的思路拉向当下标致与东风集团的全面合作。据雷新透露，东风标致1—10月的同比增长达到了38%，去年全年实现销售15万辆，这也意味着东标2010年战略调整的初步实现。

　　“2010年是标致品牌200周年纪念，标致也希望借此契机不断创新。从2011年开始，标致品牌将进入到一个新车型快速推出的高速成长期。在未来几年里，标致将每年推出一到两款全新的车型。”雷新表示。

　　标致不缺车，但缺少的是在中国市场投放车型的力度与决心，在307、408推向市场后，标致愈发看到了中国细分市场的增长潜能，与此同时，兄弟企业东雪在去年投放的C5也取得了成功，这是让法国人下定决心在今年下注B级车的原因所在。

　　“中国市场相对求变，东标是站在标致这个巨人的肩膀上，因此，我们完全可以根据中国市场的需要作出应对。”雷新认为，在508之前，标致408是东风标致在售车型的最高端产品，但中高端市场的巨大增量其实已经迫使东标的思维方式产生转变，“我们必须提高在核心市场的产品占有率。”

　　据悉，标致508将于今年上半年全球同步上市。其车身尺寸介于标致407和607之间，并且与雪铁龙C5共享底盘。

　　面对20万辆的压力

　　面对今年标致方面制定的年销售20万辆目标，雷新所面对的压力不小，毕竟标致车型的客户群体相对集中在一线和二线城市，客户群相对稳定是东标品牌的优势，但继北京市出台限号购车方案后，限购对于一线二线城市的传导效应其实已在显现，对此，雷新务实地表达了自身的看法：“过多地集中在一个时间节点上看问题，这只会遮蔽自己的视线，从长期看，中国车市刚性需求仍然很强，况且这种消费潜力的释放是需要更长的时间的。”他预计今年车市的整体增长幅度将在10%—15%左右。

　　在他看来，车市销量会因不同时期的政策引起波动，但长期的增长趋势却不会因一时一地的情况而改变，对于当下的东标而言，务实的做法是通过销售来拉动新一轮的产能配置，而非盲目地扩产，给自己下套。据他透露，现在东标的产能大致在15.2万辆，2011年408的年销售目标在7万辆左右，而508则“时刻准备着”，随着神龙第三工厂的开工，未来508上量后的产能则完全可以自行掌握。

　　此外，为了给销量提升铺路，今年东风标致的销售服务网络规模将达到一级网点220家、二级网点150家，370家的蓝盒子销售服务网点将在今年支撑起东标20万辆目标的实现。当然，对于近400家的蓝盒子网络而言，今年最大的挑战将是如何吸取B级车的销售经验，B级车市场，兵家必争，同样竞争惨烈，在东风标致之前，一汽大众的网络在推广迈腾时其实已有前车之鉴，或许，这也是原一汽大众市场营销总监吴少革空降担任东风标致市场部长的真正原因所在。