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菜价高问题出在最后一公里

发布时间:2011年05月16日 22:39 | 进入复兴论坛 | 来源:cctv《今日观察》

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  前段时间,一些地区出现了农民“卖菜难”的现象引发了社会对于蔬菜流通环节的关注。针对菜贱伤农、菜贵伤民并存的现象,我们一路追踪了山东寿光蔬菜从收购、运输、批发直至零售的整个过程。

  菜贩:人货混装的面包车经常在市内遭遇罚款

  (菜贩)

  警察一说罚钱,跑都不让你跑,有时候在四环,逮住两回,就罚两回的钱。逮住一次罚一百到二百,一旦被罚,一斤菜最少得加一角多钱。

资料图1

  何帆:问题出在最后一公里

  (《今日观察》评论员)

  之前,我认为物流行业是一个暴利行业,之所以菜价高,可能是物流环节的层层加满,但是我去了解情况之后,发现物流行业可以说是一个微利行业,跑运输越来越难了,因为现在各种成本都在上涨,油价在涨,劳动成本在涨,包括仓库的租金都在上涨。

  我说前一段时间,叶子菜的价格下跌时,我问过一个跑运输的师傅,问他为什么不在叶子菜价格下跌的时候,赶紧多运一些叶子菜出去。师傅表示,不敢运,怕赔了,因为油价在涨,叶子菜价格卖不高,不敢往外运。我在寿光了解到,山东境内的蔬菜运输是畅通无阻的,从山东运菜运到北京,现在都有绿色通道,专门给蔬菜运输放行。所以现在看来,从菜田到菜市场,如果距离有100公里,那么可能前面99公里都是比较畅通的,问题出在最后一公里。

  1块2的辣椒最后到老百姓的餐桌上大概是两块5,有时甚至到了3块5,那么在整个流通环节中,哪个环节的增幅过大了?

  张鸿:最后100米的增长达到了30%

  (《今日观察》评论员)

  最后一公里就到了城边上了,比如北京就在五环边上。北京最大的蔬菜集贸市场是新发地,从新发地再转一次,到了四环边上的岳各庄批发市场时,就增长了30%,但这最后一公里还不是最重要的,最重要的环节是最后的200米,甚至100米,也就是到了卖菜的小摊贩或者小店那儿,因为这时候成本就可以算出来了,租金成本、卫生费、水电费以及损耗费用,所以很多的小摊贩不愿意运绿叶菜。

  绿叶菜的损耗能达到30%,尤其在最后一个环节,。如果今天卖不掉了,就是一个特别大的损耗,这都要计算在成本里。比如一个西葫芦从新发地到岳各庄涨了30%,2毛5到3毛5,最后到了小摊上是1块钱。但即便是这样,我们也很难说最后一个陡然增加的成本是暴利,因为当中的成本在大幅度增加。此外,更重要的是,这最后的100米里还有一个不得不付出的成本就是罚款,因为小面包车会违规运送蔬菜。

资料图2

资料图3

资料图4