■ 社论

　　即便前一列车因雷击造成设备故障，后一列车为何没有及时采取应对措施，避免追尾的发生？动车惨剧后面是否存在人为因素？

　　这个黑色的周末，“7·23”甬温线动车特大追尾事故，一如这沉闷的天气，压得人喘不过气来。

　　死难者的数字揪痛着公众的心：35死，192伤。这不是冷冰冰的数字，而是一群本来活生生的人———我们能从媒体的报道中看到他们本来鲜活的面孔。有为了实习而将普通列车改成动车票的大学生，有刚结束旅游即将到家的老人、孩子，有到中国旅游的外国游客……深切哀悼那些遇难者，也愿伤者早日康复！

　　事故之后，温州市民通宵排队献血的场景让人感到温暖，胸口被闸把穿透的司机临死前的果断让人感动，“最美妈妈”双手护儿致腰椎骨折、很多乘客逃生后又返回车厢救人的大爱故事让人动容，村民把新买的T恤撕成碎条结成绳救人的智慧让人敬佩，微博上的接力救援让人感到了力量，铁道部的道歉和及时启动问责，对上海铁路局局长等人的“就地免职”也让人感到一丝安慰……

　　可这一切并不能让公众释怀，无法让公众的眼睛从事故的原因上离开。铁道部新闻发言人王勇平称，初步了解，温州动车追尾事故原因是“雷击造成设备故障”导致的。详细的情况，正在进一步的调查分析之中———这种“初步了解”，恐怕还无法让舆论和公众完全接受。

　　正如业内专家所质疑的，即便前一列车因雷击造成设备故障，后一列车为何没有及时采取应对措施，避免追尾的发生？从技术上来说，很多铁路专家都说过，我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾。这一系统可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。既然如此，这一系统何以在这一次追尾事故中没有发挥作用？

　　很多网友也在追问，动车惨剧后面是否存在人为因素。比如，为何后发车的D3115跑到了先发车的D301前面，D3115次列车缓行乃至停车时，有没有发出应急信号并向调度报告？有乘客逃生后回忆，事故发生之后，列车工作人员没有及时出现，他们有没有经过应急的训练……这些疑点都需要详细的调查。

　　而这些疑点当然不能仅靠铁道部门自己来调查解释。据报道，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组已经成立，有关部门也要求“事故调查组要以严肃认真、实事求是、科学严谨的态度，开展事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，依法依规严肃处理相关责任人员”。

　　事实上，就在7月23日，国务院还下发通知，要求各地区、各有关部门有效防范和坚决遏制重特大事故发生。这一特大追尾事故的发生，再次警示安全问题容不得丝毫松懈。

　　尽快调查并公布原因、启动问责，才是对不幸死难者和家属最好的告慰，也才能恢复民众对铁路交通安全的信心。正如浙江省省委组织部部长蔡奇在微博上所言：“这么大的事故，怎能归咎于天气和技术性因素？又该谁来埋单？铁道部门应痛定思痛，从中汲取深刻教训：铁路再提速，也要安全第一！生命伤不起啊！”