节能汽车推广政策将做修改，小排量车型3000元补贴的油耗门槛将大幅提高。多家车企向羊城晚报记者表示暂未听到官方消息。专家的观点不一，有专家表示，门槛提高对车市会有影响，但未必是重大利空。

　　门槛将逐步提高

　　羊城晚报记者日前走访广州黄石路、白云大道北等地区车市，一民营自主品牌汽车经销商店员还向记者促销，目前购买小排量车有3000元补贴，但是这项政策应该快改变或者取消了。

　　真是有点“一语中的”！据报道，有权威人士透露，1.6升排量及以下乘用车的补贴标准将提高，百公里油耗从目前的6.9升以内，逐步过渡到6.3升以内，最终达到5.9升以内，“要用两年时间确保符合补贴条件车辆达到一定比例”。该人士还表示，新标准目前正处在报批过程中，尚未明确出台时间。

　　记者向多家车企求证，多数车企向记者表示没听说过此消息。广汽乘用车公司的一位负责人表示从其他渠道听说过此消息，但是暂未从官方渠道收到消息。

　　自主品牌受影响大

　　目前来看，这项政策对自主品牌的影响颇大。有业内人士透露，如果所言不虚，享受补贴的427个车型中将有过半被波及，国内自主品牌车企的小排量车型销量会大幅下滑。国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，如果该政策在年内实施，依靠3000块钱补贴进行促销的奇瑞、吉利、比亚迪等民营自主品牌将出现普遍亏损；即便自主品牌愿意随之提价也会丧失大片市场，从而导致自主品牌销量严重下滑。

　　不过也有不同观点。知名车市专家向寒松向记者表示，门槛提高对于车市来说是利空，但未必是重大利空。因为目前小排量车在车市的占比较少，而且车企还会以降价来促销。“肯定会有影响，但未必是重大利空，”向寒松表示，“车市低迷不完全是政策的影响，还与宏观经济不理想有关，是叠加效应。”

　　有专家认为，提高补贴门槛是一把双刃剑，一方面有助于车企提高发动机排放技术；另一方面，可能会对自主品牌带来比国外品牌、合资品牌更大的压力。向寒松表示，政府和企业在这方面可能是有不同的考虑，但大势所趋的是“零排放”，自主品牌需要有技术储备。