自主品牌成最大“受害者”

　　本报记者 刘红霞报道

　　在购置税优惠、汽车下乡等刺激车市的政策陆续退出后，车市唯一利好政策“3000元节能补贴”也将提高门槛。近日，有消息传出，国家相关部门将对节能汽车政策做出调整，将节能汽车的补贴标准从现在的百公里油耗6.9升以内，逐步过渡到6.2升以内，最终达到5.9升以内。

　　近年来，为了推动汽车行业的节能减排工作，以及充分培育国内汽车市场的需求，相关部门出台了节能汽车推广政策，对购买排量在1.6升以下汽车的消费者予以补贴，这极大提升了国内节能汽车的销量。

　　“但是目前国内节能汽车推广运用工作出现了一些问题和变化，急需提升节能汽车的‘能耗门槛’。” 中投顾问高级研究员李胜茂在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，由于入选节能车型的品牌过多过滥，一些车型的节能效果名不副实，急需相关部门进行整治；同时，提高节能汽车的“能耗门槛”也可以倒逼国内汽车行业加快汽车节能技术的研发，增强核心竞争力。

　　节能汽车“能耗门槛”的提高，实际上是相关部门对节能汽车定义的一次修正。根据工信部网站发布的6批次入围补贴名单看，目前总共有427款车型享受补贴，一旦拉高准入门槛，或将有超过一半的车型受到波及，无法继续享受3000元的政策优惠。这对目前的车市无疑是巨大的打击。

　　有业内人士指出，节能惠民工程更多的不是鼓励消费，而是促进结构调整。中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，“提高补贴门槛是一把双刃剑，一方面有助于车企提高发动机排放技术，实现轻量化、智能化；另一方面，可能会对自主品牌带来比国外品牌、合资品牌更大的压力。”

　　李胜茂也指出：“提高补贴门槛对于自主品牌的打击将更为严重。”他表示，由于1.6升以下小排量车型一直是自主品牌车型的集中区，而入选节能汽车的400多款车型中，自主品牌的占比较大，一旦节能汽车的能耗标准提高，显然将有许多自主品牌会被排除在节能汽车范围之外，并且由于技术研发实力与外资品牌还有较大差距，自主品牌对原有车型进行升级换代的速度也较慢。

　　虽然，目前自主品牌在1.6升以下节能汽车领域仍然拥有一定的竞争优势，但是这种优势正在受到合资品牌、合资自主品牌的强势挑战，而目前相关部门准备提高节能汽车“能耗门槛”的举动，对自主品牌的影响更加直接，自主品牌必须迅速采取有力措施来加以应对。

　　对此，李胜茂建议，一方面，自主品牌车企要苦练内功，争取在节能汽车燃油效率技术方面取得更大突破，依靠技术进步来迎接相关能耗标准提高的“大考”；另一方面，自主品牌要及时筛选出具有真正核心竞争力的节能车型，增加其产能及销量，以减轻节能汽车“能耗门槛”提高对自主品牌带来的负面影响。