又是卡斯柯

　　○温州动车事故它是信号商，这次它又是信号商

　　○长沙地铁相关负责人：“2号线不使用卡斯柯系统”

　　今年7月28日，当上海地铁10号线因信号灯故障发生开反方向的事故后，担忧“追尾”的声音曾此起彼伏，对此，运营方坚称：“上海地铁不会追尾。”

　　然而，两个月后，追尾事故真的发生了，同样是上海地铁10号线，同样是信号灯故障。经多方证实，为上海地铁10号线提供信号系统的，是卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)，而这家公司，正是“7·23”温州动车事故信号系统供货商之一。

　　据统计，这家公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。卡斯柯这家胎生于铁路系统内部的合资公司，是如何一步步成为国内地铁信号系统巨头？又是如何将垄断延伸到地铁系统之外？

　　申通集团：上次出事后曾约谈过卡斯柯

　　今年7月28日晚高峰时期，一列本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出。7月29日，上海地铁公司公布的事件原因是实施信号升级调试时，发生信息阻塞故障所致。

　　事后，申通集团总裁俞光耀证实，申通方面曾约谈过供应商卡斯柯公司。对方表示要修正信号方面的缺陷，并承诺不再发生类似故障。

　　但事实上，上海信号灯故障并非第一次。2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生两车侧碰事故，经调查组认定，信号系统发送了错误的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。卡斯柯信号公司作为该项目的总包方，未能防止本事故的发生，承担事故责任。

　　卡斯柯屡登“故障榜”，屡次承诺“不再发生类似故障”，但昨天，上海地铁10号线追尾事故还是发生了。对于“在温州动车等一系列事故后，上海地铁部门为何依然没有改换信号设备供应商”的质疑，俞光耀昨日没有正面回应，仅表示“现在还不清楚责任方是谁，要等到调查结果出来之后才有明确的责任认定”。