钱瑜

　　日前，一则来自《日经新闻》的报道让英菲尼迪再次成为了业界关注的焦点，报道称，2012年该品牌将在新总部所在国中国投产。虽然日产总部与英菲尼迪分别于当日做出回应，对即将于2012年在华生产的消息进行了否认。但日产想把英菲尼迪国产的急切心情可见一斑。

　　看到这里不由得想到了雷克萨斯，其实，雷克萨斯是日系三大豪车里最先具备国产资格的。几年前，雷克萨斯刚刚进入中国之际，当时的雷克萨斯掌门人曾林堂就表示，当雷克萨斯在中国的销量达到5万辆时，雷克萨斯就将国产。

　　但是直到今日，雷克萨斯也没有实施国产计划，其去年的销量就超过了5万辆，并且，曾林堂也已经离职。而接替曾林堂主抓雷克萨斯中国业务的中岛健仁仍表示，目前雷克萨斯没有国产计划。

　　不能否认，英菲尼迪的国产似乎快了一点，但雷克萨斯的犹豫也被外界称为优柔寡断，这也使曾经风光无限的雷克萨斯陷入了低谷。2010年，雷克萨斯中国销量是5.3万辆，而截至今年9月底，雷克萨斯在华销量只有3.5万辆。

　　按照既定计划，今年雷克萨斯在中国的销量目标是6万辆。中岛健仁在上任之初也给雷克萨斯制定了一个“激进”的计划——未来3年，雷克萨斯要实现在华销量达到10万辆的目标。

　　但中岛健仁如何实现这个计划？在中岛健仁看来，雷克萨斯目前主要集中精力从产品、渠道和服务三方面强化自身的竞争优势。其中，导入更多小排量、入门级，以及专为中国市场量身打造的“长轴距”版旗舰车型是重中之重。

　　在CT200h上市之际，中岛健仁表示，CT200h作为雷克萨斯首款低于30万元、普通消费者“买得起”的混合动力车型，将开启雷克萨斯在中国力推小排量和混合动力车型的引进计划。

　　外界认为，雷克萨斯暂不考虑国产最直接的原因就是销售利润分成。一旦通过组建合资公司的形式实现国产，这意味着至少50%的生产和销售利润要转移到中方合资伙伴。

　　不过，雷克萨斯也应考虑到，国产后巨大的市场前景和成本的降低也是完全进口不能比拟的。数据显示，今年前三季度雷克萨斯（占豪华车）的市场份额已经降至5%，而去年是7.5%。