贾新光

　　在经济危机之前，国内自主品牌的市场占有率一直在缓慢上升，2005年狭义乘用车自主品牌的市场占有率为27.8％，2006年为28.1％，2007年为29.2％，但是经济危机期间这个占有率出现了明显的波动，2008年为27.8％，2009年为30.7％，2010年为32.7％，也就是说，在2008年经济危机的冲击下，在中国汽车市场整体增速下滑的情况下，自主品牌乘用车的市场占有率回到了2005年的水平，2009－2010年这个比重又开始上升，最高到了32.7％。这背后的原因其实很简单，就是政策的支撑，也就是说国家实行的小排量汽车购置税优惠、汽车下乡补贴政策，其实对自主品牌乘用车最有利，然而从另一个方面看，政策支撑的市场是不可持久的，所以2011年1-10月自主品牌乘用车的市场占有率下滑到31.1％，同比2010年1-10月的份额下降1.8个百分点。

　　有人认为，在激烈的市场竞争中自主品牌被边缘化，消费升级等环境的压力对自主品牌压力巨大。

　　但是反过来看，31.1％的市场占有率不仅高于2007年的29.2％，也高于政策支撑的2009年的30.7％，更远远高于2005年的27.8％。现在看汽车产业政策确实存在问题：政府一直在呼吁鼓励发展小排量汽车，自主品牌确实在跟踪政府的政策，而政府只是在2009-2010年两年真正把小排量汽车的购置税减了下来，这个好政策现在又收回去了。现在大排量的SUV市场极为火爆，豪华车卖得像不要钱一样，但是小排量车市场却是日趋冷落。乘联会的报告中说：自主品牌的SUV市场新品投放加大，今年的SUV新品带来较大增量，这也促进了SUV市场10月结构性走强。据乘联会的报告，10月狭义乘用车厂家销量较去年表现最差的是A00级车，A0和A级车同比几乎零增长，而B、C级车的增速很快，B级车的走势异常强劲。一些自主品牌明确提出逐步减少小排量车产品的推出，甚至是专注于更高级别市场，这是多年市场趋势性经验的合理结论。虽然国家鼓励小排量车，但今年的小排量车市场极为惨淡，绝对节能减排仍是遥远的，而相对节能减排成为现实的发展之路。

　　所以，做自主品牌确实非常艰难，没有政策的实在支持，政策的摇摆和动荡都令自主品牌承受巨大的冲击。比亚迪、吉利、广汽传祺等领导都认为，现在有的自主品牌车型其实在技术上已经缩小了同国外的差距，大量采用国际著名零部件厂家的产品配套，“浑身上下都是名牌”，但是要得到市场的认同，还需要一段时间艰苦细致的工作。