铁道部获得了银行的意向授信规模超过了2万亿，铁路投资再次摆在投资者的眼前，是否能够让铁路板块、行业摆脱低迷，再次迎来加速？《财经杂志》执行主编何刚做评论。

　　何刚：按照国家的总体规划，铁路基建投资跟去年的将近5千亿总量相比降到4千亿左右，但是前四个月的投资完全额度大概是在700亿，因此如果全年要完成4000亿的话接下来还有3300亿可投，分布到8个月，平均每个月可投资资金显然要超过前四个月的平均值。因此可以预期接下来的8个月时间里铁路的基建投资速度和规模会比此前要更快一些，但总体上今年的总量是有所控制的。授信额度的问题理解为一直在延续的过程当中，同时今年前四个月铁道部的负债率在明显的上升，后续资金的亏损额在上升，这对于后续资金的投入，包括运营的管理都提出了更高的要求。

　　周末铁道部连发新规，是鼓励和引导民间投资进入，这个玻璃门被打开了，我们的民间资本是否真的会进入？铁路建设对民间资本有足够的吸引力吗？

　　何刚：现在几乎是所有的领域都可以开放，线路、工程建设、客货运输等等，包括一些非运输企业的企业改制都可以参与，这跟过去有了本质的区别。但是民资来是要赚钱的，赔钱做公益民资他们是不会来的。从目前铁道部的各项业务来看，主要赚钱的是一些煤炭运输专线，客货运输多数情况下受到价格的管制，因为如果严格按照发改委确定的价格来运营铁路，赚钱的可能性非常小，尤其是有一些地域是公益性的，所以目前来看只是一些高盈利的线路有可能会吸引民资，长期来讲一定要取决于政策的突破，比如实行差异价格，实行相对浮动的多元化定价，价格没放开，民资进入铁路短期来讲也是不乐观的。