图为通辽站南场繁忙的调车场

　　中国网络电视台消息：通辽火车站是蒙东地区最大的编组站，也是沈阳局西部重要的交通枢纽，日均编组辆数在18000辆左右。在这个车站南场车间的调车场上，活跃着一个由三名“80”后调车人员组成的调车组，他们主要担负通辽南场车间下行直通兼出发场、上行直通场编组、摘挂作业，辅助一、二调解体作业，兼南、北场间转场取送作业，平均每班编组列车16列，调动辆数近1000辆。他们就是今年5月刚旬被全国总工会命名为“工人先锋号”的通辽站通辽站南场车间四班三调。

　　调车工作属于“脏、累、险”的行车工种，时时与机车车辆打交道，常年在室外作业，夏季一身汗、冬季一身霜，有时一个班连进屋休息的时间都没有。面对这样的工作特点，一些刚入路的年轻人思想动摇了，行动退却了，纷纷要求转到客运、货运等体面的工作岗位。但这个班组的三名80后成员并没这么看，他们主动要求到这个最艰苦的岗位，用连结员薛澜的话说，如果在一个编组站工作，不懂得调车，那将是个遗憾。于是，他们将年轻而矫健的身影镌刻在繁忙的调车场上。

　　2010年，铁道部投资12亿元对通辽站南场进行了扩能改造，改造后的南场运用了大量的新设备、新技术。为尽快熟悉这些新设备、新技术，车站开展了“熟悉站场设备、熟知作业标准、熟练岗位技能”活动。在调车长梁波涛的带领下，班组三名小伙子，充分利用休息时间，把别人休息时玩游戏、上网的时间全部用到学习业务上，迅速提高了班组成员的业务素质。功夫不负有心人，在2011年沈阳铁路局举办的第十五届职业技能竞赛中，调车长梁波涛获“技术状元”称号，连结员薛澜和制动员易志强获“技术能手”称号，并获得团体第三名的好成绩，得到车站的重奖，车站引起了轰动，在全站掀起了一阵学习业务的热潮。

　　四班三调有多年积累的“传、帮、带”优良传统，对刚进入四班三调的新人，班组长都进行四班三调的光荣历史和发展进步传统教育，无论是学习技术业务知识还是实作技能练功达标，调车长都以身作则，事事想在前，处处干在先。作业中　“苦、累、脏、险”活抢在先，执行作业标准做在先，关心生活想在先。所有新职人员到了这个班组，都能够感受到这个集体团结、奋进、向上的氛围，主动规范自己的言行，提高自我管理、自我约束、自我教育、自我提高、自我发展的自觉性，从而增强了班组保安全、保畅通的凝聚力和战斗力。四班三调作为一个优秀班组，是培养调车骨干的摇篮，从2010年起，已培养出三名调车长充实到其他调车组。

　　同样的调车工作，为何四班三调就能干出出色的成绩？这是其他调车组一直想知道的。经过一番了解，他们在班组管理上有一套规范的“四严四抓”管理制度，四抓即严格安全责任、严格作业标准、严格组员行为、严格班组考核；四抓即班组工作达标、抓调车作业关键、抓组员业务素质、抓班中作业联防。在这么一个最小的班组，能有如此规范的制度，还真是不简单。特别是他们把作业过程中“联防互控”作为有效手段，在调车过程中，坚持做到“多说一句、多看一眼、多走一步、多查一遍”，确保了调车安全和人身安全。

　　几年来，四班三调的人员几经更替，但他们“自我约束、联防互控”的作业标准始终没变，“爱岗敬业、乐于奉献”的班组精神始终没变，“团结向上，拚搏进取”的合力意识始终没有变。班前，根据当日的天气情况和人员精神状态情况搞好安全预想。作业过程中，严格落实规章制度，认真执行作业标准，班组每个人做到了时刻提醒自己、时刻关注他人，形成了“自控、互控、联控”安全监督保障体系，使“我要保安全”成为每个组员的一种自觉行为。截至2012年5月2日，这个班组实现了连续安全生产11560天。

　　宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。四班三调的努力换来了丰硕的成果，2010年4月被中华全国铁路总工会授予“火车头奖杯”；2011年被沈阳铁路团委命名为“青年安全生产示范岗”；2012年5月，被全国总工会名命名为“工人先锋号”。