中广网北京7月10日消息 据经济之声《天下公司》报道，地方政府对航空公司的追求力度，正在不断加大。继武汉市政府将向东方航空公司投资7亿元后，河南省政府也计划向南方航空投资30亿元。

　　为了实现和南方航空的合作，河南省特意联合三大国企河南煤业化工集团、河南交通投资集团、郑州市地产集团，出资组建了河南民航发展投资有限公司。

　　按照河南省政府的规划，新成立的河南民航发展投资有限公司，将出资30亿元，投资南航河南分公司。

　　业内人士认为，河南省之所以向南航示好，主要是希望南方航空能够出手拯救河南省的自家小孩"河南航空"。众所周知，2010年8月24日，河南航空因伊春空难停飞至今。

　　对于河南省政府的一片苦心，南方航空方面反应冷淡，据媒体报道，南航总经理谭万庚曾公开对外表示，南航肯定不会收购河南航空股份。

　　不过，有人也认为，对于南航来说，高额的负债率决定南航自身，并没有太多的选择。对于南航来说，河南省政府的30亿元投资一旦入账，就可以部分解决超过70%负责率的财务问题。

　　就南航为何拒绝河南省政府30亿投资的相关话题，经济之声记者试图联系南方航空相关人士。但是，南方航空相关人士以话题太过敏感，拒绝了记者的采访。

　　关于南航与河南省之间的各种传闻纠葛。经济之声辗转采访了数位业内人士，这些业内人士从各自的理由出发，一致认为，南航与河南省之间的合作可能性不大。其中，《中国民用航空》杂志资深编辑李伊认为，河南航空的归属权属于深航，而深航是国航的子公司，南航不可能去插手别家航空公司的事。

　　李伊：河南航空公司是国航旗下的，这种情况下要把南航签进来是不可能的。

　　另一位不愿意透露姓名的航空业资深人士说，南方航空之所以不愿意合作，原因在于河南省拿不出30亿元的现金。

　　资深人士：各地方希望有自己的航空公司，政府拿出真金白银投资航空公司，这对政府的财政是一个很大的挑战，尤其现在经济形势特别不好，各地的财政也比较紧，所以各地政府投资航空公司有这样一种情况，可以以这个航空公司挂名，比如像深圳、河北以当地的名字命名航空公司，政府会划拨一块地，有一些相应的优惠政策，这样的方式进行投资，而不是拿出几十个亿的真金白银。

　　《中国民用航空》杂志资深编辑李伊告诉经济之声记者，在经历过铁路和公路建设的大潮后，地方政府正在把目光投向航空市场：组建地方航空公司，修建机场，正成为地方政府近来热衷的项目。不过，从航空公司角度出发，与地方政府合作，是有利有弊。

　　李伊：和地方合资这事有利有弊，不同的时间段利弊大小是不同的，比如跟一个地方省政府合资办一个航空公司，为什么很多的航空公司尤其海航会办这件事，合资成立一个航空公司起码会得到航空公司最想要得到的航权，然后我可以得到注资。

　　航空公司很缺钱，信贷的支持，优惠的或者财政的土地，这些方面都是好处。最大的一个不好就是当你要跟地方合资航空公司的时候，他给你一块肥肉你要伸出一个指头按住它，如果说有十块肥肉你要伸出十个手指头按住以后，你不可以再根据市场的情况、市场的变化来协调你的资源，这件事情在市场的好的情况下不显现出来，当市场坏的时候劣势特别明显。

　　经历了铁路和公路建设大潮之后，不少地方政府都愿意把目光投向航空市场，航空资源对于地方政府来说到底意味着什么？有什么值得一次投入30亿元这么大手笔来争取建一个地方性的航空公司？嘉宾李光昱提出见解。

　　李光昱：地方政府在地方性的航空公司里面有话语权，就会起到很多的影响力。对于很多偏僻的航线来讲，航空公司是不愿意开的，根本入不敷出。如果地方本身在航空公司占有非常大的股份，就会利用影响力要求它开这个航线，同时也能分航空业的一杯羹。

　　现在有一种担心就是“十二五”期间我国的民航会不会像之前铁路、公路基建一样，出现所谓的大跃进式的发展格局？

　　李光昱：我很怀疑河南拿出这么多钱去做这个事，每年国家税务总局给下面的要求是20%的增长，但是经济才有7%、8%的增长，20%的增长哪来？如果收不出税可能会产生乱收费或者乱收税，会激发更多的社会矛盾。如果最终不去改变行政机关的人员，不去降低这种行政成本的话就没有那么多收入，没有那么多收入又不能从银行贷款出来，拿什么做这个事。