2012年过半，车市又到“中考”。总体看，车市仍然难以走出低迷状态，上半年汽车产销保持两三个百分点的低增速，总量上将不能突破1000万辆，部分车企将不能完成半程销售目标，尤其自主品牌的市场份额继续下滑，“中考”成绩不佳。为全年破2000万辆留下了悬念，但对大型跨国车企来说，中国依然是值得倾全力抢夺的全球最重要的市场，市场也给予它们丰厚的回报，豪华车继续狂飙，通用、大众等依然强劲增长，去年深受地震海啸重击的日系车企，也走出低迷，悄然抢回失去的市场份额，同比增长超过100%以上。有汽车分析师还认为，随着近期一些突发利空的出现，汽车产销增速在第三季度还将二次探底。

　　上半年低开猛冲

　　乘联会7月6日发布中国车市2012年上半年产销数据，产销纷纷取得同比增长，其中产量为754.17万辆，同比增长7.3%；批发销量为759.46万辆，同比增长6.5%。

　　截止5月，年内产销首次出现双双正增长。由于6月市场并未出现明显好转，因此上半年整个汽车产销预计大约和去年持平或略有增长，仍热处于低速增长格局，无法突破1000万辆。

　　据乘联会分析师崔东树介绍，从去年12月到今年1月的连续两个月的拉动式销售使厂商库存处于较低水平。春节后的2-4月厂家销量同比大幅增长，随着也带来经销商的库存压力逐步加大。5月初的厂家销量走势也体现了低起步的给经销商缓压特征。到6月，市场仍是低迷开局。总体看6月上中旬总体的下降幅度仍在近18%水平。到月末销量走势受到端午后补量和邻近半年末的冲刺而走强。

　　自主品牌继续下滑

　　今年上半年汽车业的一大焦点问题，就是自主品牌市场份额的继续下滑。由于连续两年的车市井喷，今年国内车市进入调整期。再加上部分鼓励小排量汽车消费政策退出，对以小排量乘用车为主的自主品牌车企带来一定冲击。

　　据中汽协公布数据，1-5月，自主品牌乘用车销售265.24万辆，同比下降2.1%，同期乘用车总体呈现正增长。占乘用车销售总量的41.9%，占有率同比下降3.3个百分点，降幅进一步扩大。同时，前5个月自主品牌轿车销售119.33万辆，同比下降8.3%，占轿车销售总量的27.5%，占有率同比下降3.9个百分点。

　　值得注意的是，自主品牌在1.6升排量以下的传统强势市场，也已经跟不上形势，优势市场被国际品牌蚕食的趋势已经在数据上体现出来。按照一年市场前低后高的规律，多数自主品牌车企也将不能完成半程45%的销售目标，“中考”压力增大。从目前各个企业公布的数据，上汽通用五菱公布，1-6月累计销售750800辆，同比增长15.9%，已完成135万辆年终目标的55.6%。在各车企的年中销量榜上，上汽通用五菱毫无悬念的成为2012年“中考”的第一名。

　　日系份额悄然回升

　　去年遭遇天灾重击而低迷的日系车企，到今年中则悄然抢回市场份额。据本田中国发布，上半年，两个合资公司在华销量达到327013辆，相比去年增长20.5%，其中6月份更实现高达84.2%的增长。上半年，广汽本田实现销量176324辆，比去年增长14.2%；东风本田上半年实现销量150689辆，比去年增长28.8%。尽管中高级轿车遭遇到德系、美系的强势阻击，但本田在小型轿车、SUV等市场仍保持强势增长势头。

　　从目前国外品牌轿车同比增长情况看：日系、德系、美系、法系和韩系均高于上年同期，其中韩系和德系增长依旧较快，超过10%；从市场份额累计同比看，各系均上升，其中德系和日系上升明显。

　　下半年车市增速略长

　　一般情况下，每年的上半年的销量均比下半年低，由于藏销量，2010年和2011年上半年的统计销量均比下半年高，这种不正常的现象今年会终结，一方面是今年年初吐出藏的销量大大减小；另一方面是今年上半年乘用车市场复苏明显，为下半年产销量更高一些奠定了基础，今年乘用车市场增长率将继续增大。其中微型客车市场比我们年初估计的要好，在7月份累计销量肯定能够由负转为正增长。（刘澎）