半钢胎企业出口市场扩容26%

　　奥巴马时期中美贸易摩擦第一案——轮胎特保案即将于9月26日到期，延续三年的轮胎特保案使中国轮胎出口美国受阻，造成我国轮胎业12%的产能过剩。而从目前情况来看，由于三年的轮胎特保税并未使美国受益，延续的可能性不大。

　　中国证券报报道，分析人士认为，轮胎特保案的结束将使我国半钢胎企业受益，有望重新取得30%左右的美国市场，有望新增5000万条轮胎出口量，占2011年我国出口总量1.93亿条的26%。

　　对美出口量有望增长

　　中国橡胶工业协会相关人士接受中国证券报记者采访时表示，特保措施如果要延长的话，按照以前的做法需要提前半年时间提出，从目前情况来看，延期的可能性不大。

　　实际上，业内普遍认为多种因素叠加致使美国特保措施不会延续。有数据显示，三年以来，中国轮胎占美国进口比例由30%下降至10%，但美国轮胎的进口总量并未减少，其他国家的出口增量占据了中国市场份额，美国厂商无明显受益。此外，根据美国研究机构PIIE数据，特保措施实施三年仅在轮胎制造业新增岗位1200个，但高价轮胎使得零售业损失3770个岗位，净损失就业2570人，与特保税制定的初衷背道而驰。

　　2009年4月，美国钢铁工人联合会向美国国际贸易委员会提出申请，对中国产乘用车轮胎发起特保调查。2009年9月开始，中国出口美国的乘用车及轻卡轮胎连续3年分别被征收了35%、30%及25%的惩罚性关税。由于美国方面并没有提出续期特保税，2012年9月26日，中国乘用、轻卡轮胎对美出口关税将恢复至4%的最惠国待遇。

　　有数据显示，2009年中国共向美国出口乘用车、轻卡轮胎4300万条，占全美消费比例的18%，特保税的开征使得该类轮胎对美出口在2011年下降至2730万条，比2009年减少1570万条，但中国仍然是向美国出口轮胎的第一大国。由于美国乘用车、轻卡胎总消费量2009～2011年上升了12%至2.7亿条，中国出口具备较大增长空间。而乘用、轻卡胎主要对应的是半钢胎，特保税的到期将使得我国半钢胎有望重新取得30%左右的美国进口市场，对应乘用车、轻卡轮胎增量约5000万条，相当于2011年我国出口总量1.93亿条的26%。

　　赛轮股份受益最明显

　　根据测算，以400元/条出厂价，280元/条的运保费和29%的关税计，2011年我国半钢胎出口美国的含特保税价格为877元/条，而2011年美国乘用车轮胎平均价格为795元/条，轻卡胎为1127元/条，这样以需求量为权重的平均价格为836元/条，我国对美出口无优势。特保到期后，以4%的关税计算，出口美国的含税价为707元/条，相对美国乘用胎、轻卡胎和加权价格分别具有88元、420元和130元/条的价格优势。

　　国金证券研究报告认为，乘用、轻卡胎主要对应的是半钢子午胎，就目前上市公司而言，仅S佳通(600182)、赛轮股份(601058)、青岛双星(000599)和*ST黄海(600579)具备成规模的半钢子午胎产能，而风神股份(600469)、双钱股份(600623)的半钢胎产能投放较晚，相应受益较少。12日，二级市场上相关公司股价已有所反应，赛轮股份上涨3.09%，双钱股份上涨4.82%，青岛双星更是涨停。

　　S佳通相关人士接受采访时表示，特保案结束后税率会降低，但是对公司业绩影响不大。S佳通实际控制人为新加坡佳通轮胎私人有限公司，属于外资企业，拥有自己的海外营销渠道，而且特保措施开始实施后，公司已经及时的调整了产品结构。青岛双星半钢胎产品出口美国的很少，海外市场主要是欧洲和东南亚。

　　赛轮股份自实施特保措施以来，对北美市场的出口在规模和份额上呈持续增长态势，到今年6月底，公司半钢胎出口比例已占90%，其中对美出口占30%-40%。中报显示，上半年公司出口子午胎409万条，占轮胎总产量比例为83.55%，半钢胎产量385万条，占轮胎总产量比例为78.62%。赛轮股份董秘宋军称，随着产能的逐步释放和特保案的到期，公司半钢胎的出口规模将持续扩大，并称公司产品利润率有望因此提高1-2个百分点。

　　双钱股份相关人士介绍，公司出口美国市场的轮胎产品主要为重型卡客车轮胎，目前公司并不生产乘用车轮胎，今后主要是通过与米其林合资设立的双钱集团(安徽)回力轮胎有限公司推出乘用车轮胎，从明年起出口到美国等地区市场。

　　“我们估计对公司轮胎的出口在量上不会有大的增长，会有小幅度的上升，大约是3%。”山东玲珑轮胎股份有限公司董秘于洪发表示，公司8月份以来获得美国经销商的大量订单，这批订单或选择于9月25日后交货，将增厚公司的销售利润。于洪发认为，实施特保措施期间内，美国客户已形成固有的消费轮胎品牌，即使中国轮胎比别的国家的轮胎有价格优势，客户的消费习惯也不会立即改变。

　　轮胎出口面临多国围剿

　　虽然特保措施的停止对国内轮胎企业利好，但是国内企业仍面临诸多不确定性因素。中国橡胶工业协会人士指出，要警惕新的贸易摩擦产生，如果国内轮胎企业出口价格过低，美国有可能会提出新的保护措施。

　　而实际上，今年以来，针对我国橡胶行业的贸易摩擦案件屡见不鲜。今年3月，墨西哥部分企业曾提交申请，要求对山东出口该国的轮胎企业进行反倾销调查;6月22日，哥伦比亚颁布第186号决议，正式对原产自中国的卡客车用轮胎进行反倾销立案调查，初裁结果将在9月21日公布;7月，泰国决定对原产于中国的摩托车内胎产品征收为期4个月的反倾销税;巴西发展工业外贸部于8月24日宣布，决定对原产于中国的机动小客车轮胎展开反倾销复审调查。

　　此外，将于今年11月正式实施的欧盟轮胎标签法规，也有可能对我国出口轮胎产生新的不利影响。欧盟目前是我国出口轮胎最大的市场，每年增速近30%。有调查显示，我国生产的轮胎36%达不到欧盟轮胎标签法第一阶段标准，50%达不到欧盟轮胎标签法第二阶段标准。中国橡胶工业协会会长范仁德认为，我国绿色轮胎的发展比国外至少落后了5年，今后推动绿色轮胎产业化将是我国橡胶行业的重要工作。

　　为了规避国际贸易壁垒对我国轮胎出口业的持续影响，部分轮胎企业已经或者着手“走出去”，加快在海外投资建厂的调研和投资。据中国橡胶工业协会最新统计，截至8月29日，我国有5家轮胎企业在东南亚等地建设轮胎厂，其中赛轮股份在越南的项目有望年底达产。

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