2010深圳-香港-澳门国际汽车博览会于6月11日隆重开幕。新浪汽车就此推出深港澳的车展嘉宾访谈节目，邀请各汽车集团领袖、企业高管、经销商及业内知名人士做客新浪汽车直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为中国汽车工业国际合作总公司总裁刘敬桢做客新浪汽车访谈间的访谈实录。

　　新浪汽车：2010(第十四届)深圳-香港-澳门国际汽车博览会已经开幕，您能不能简单介绍一下本届展会的基本情况？

　　刘敬桢：2010(第十四届)深圳-香港-澳门国际汽车博览会得到了深圳市人民政府、中国机械工业集团有限公司、香港生产力促进局、澳门贸易投资促进局的大力支持，展会在展出规模、展品类型、配套服务、媒体关注等方面均实现了较大提升，展出面积达到11万平方米，劳斯莱斯、宾利、世爵、兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂等近百个汽车品牌参展，预计观众流量将达数十万，进一步奠定其国内一流车展的地位。

　　新浪汽车：那本届车展具体有哪些亮点值得关注？

　　刘敬桢：深港澳国际车展始终秉承“中立、创新、先锋”的办展理念，作为主办方，我们每届车展都投入大量精力，不断导入国际化的办展元素、理念和模式，致力于提升车展的国际影响力和服务水平。我认为，今年的车展有几个亮点值得关注。

　　首先是低碳环保的理念。本届车展以“低碳城市，绿动未来”为主题，这与上海世博会主题“城市，让生活更美好”不谋而合。低碳与新能源作为当前社会的热点，也是汽车工业发展的潮流趋势，作为汽车展览我们又责任、有义务多做一些宣传，助推低碳社会的发展。深圳作为中国13个新能源环保汽车技术示范城市之一，为更好地演绎这一主题提供了良好的社会环境。我们希望展示国内外新一代节能环保的交通工具和先进汽车环保技术，并试图通过产品展示、图片宣传、技术演示、多媒体及讲座等多种展览手段揭示低碳经济时代的汽车技术变革之道。

　　其次，全球汽车品牌的大集合。前面说过，本届展会的面积达到了创纪录的11万平方米，云集了几乎所有的国内外汽车品牌。对于广大参展商而言，深港澳车展已经成为他们展示品牌形象，推广关键车型的重要舞台。对于广大观众来说，尤其是对珠三角地区的观众来说，深港澳车展为他们提供了一个了解市场信息和汽车工业发展动态、近距离接触最新车型的机会。

　　尤其是主办方通过各种渠道广泛邀请观众，加大宣传力度，提高深港澳车展的影响力。在现场我们可以明显地感受到参展商和广大观众对这个车展的认可与追捧。在这个问题上，媒体的作用是巨大的。

　　第三，丰富多彩的文化配套活动。我们在打造车展时，始终注重车展的文化内涵，深港澳车展也不例外。已经成功举办两届的“深港澳汽车营销高峰论坛”，今年移师澳门，并将主题定为“一线战场，二次购车潮的挑战与机遇”；“车展之夜 颁奖盛典”、“新车驾乘体验营”、“汽车模特摄影大赛”以及第二届“原创车展博客文学”评比大奖赛等，都将进一步提高观众的参与度。

　　最后，值得关注的是，大众集团系列品牌继北京车展之后再次以独立展馆的形式亮相，我们与大众馆联合，借鉴日内瓦“静音车展”的成功经验， 将7号馆打造成中国首个“静音示范馆”，为购车者选车试车、媒体采访拍照和普通观众参观创造一个相对安静惬意的环境。

　　新浪汽车：我们知道，深港澳车展由深圳车展演变而来，近两年发展迅速。您对车展未来的发展又有什么样的预期？

　　刘敬桢：不错，深港澳车展的发展经历了复杂坎坷的过程。从最初的三足鼎立，到2007年两展合一，2008年三展合一，再到2009年携手港澳，首次实现“国际车展、三城联袂”，我们做了很多艰苦的工作。值得欣慰的是，车展也不断发展壮大，2008年的面积就跃升至8万平米，跻身中国第四极车展，2009年展出面积突破10万平方米大关，在全球遭遇罕见金融危机的背景下，逆势飞扬，今年又提升至11万平方米。

　　对于未来的发展，我们首先要坚持立足深港澳，充分挖掘区域汽车市场的特点。珠三角是我国消费能力最强、市场发育最成熟、保有量最庞大的汽车市场之一，随着泛珠三角地区经济一体化的发展，深港澳地区已经成为大中华地区的汽车消费高地和成熟汽车文化的代表，深港澳国际车展势必成为引领华南乃至大中华地区汽车消费市场的风向标。

　　同时，港澳地区作为大中华地区最具国际化色彩的品牌之都和时尚之都，拥有发达的传媒和国际化的影响力。依托这一优势，深港澳车展的国际化步伐不断加快，我们将在展览、论坛、活动、推广、观众组织等方面不断创新升级，将深港澳车展打造成为有特色、有影响力的国际A级车展。

　　新浪汽车：除深港澳车展外，中汽国际作为我国展览行业的一个领军企业，在展会市场布局、展会发展方面有什么样的规划？

　　刘敬桢：今年是中汽国际展览业务飞速发展的一年，此前，第十一届北京国际车展已经成功举办，第二届中国(太原)国际卡车暨物流展览会也刚刚闭幕。这些展会都取得了很好的成绩，北京车展展出面积达到了20万平方米，成为全球第一大车展。卡车物流展也在去年首届展会的基础上实现大幅度提升，进一步奠定了在亚洲卡车展市场中的领先地位。

　　目前，我们10万平米以上的展览已经有5个，5万到10万平方米的展会超过10个。初步预计，我们今年的展出面积将达到200万平方米。

　　下一步，我们将进一步提升北京车展、上海零部件展、卡车物流展这三个亚洲第一、世界前三展会的层次和服务水平，打造更多的国际化展会品牌。地方车展方面，继续培育以深港澳车展、沈阳车展、杭州车展为代表的国内一流展会，同时不断开拓新的地方车展市场，今年我们就相继开拓了唐山、鄂尔多斯、兰州、烟台、太原等市场。在海外展方面，继续走自主办展的路线，我们今年又取得了商务部尼日利亚展项目的举办权，海外展项目增加到4个。此外，还将大力开拓工程机械、仪器仪表、酒、顶级私人用品等展会市场，打造更多的优质展会。

　　新浪汽车：我们注意到，今年很多车展都将低碳、环保、绿色等作为展会主题，您对汽车工业的低碳发展有什么看法？

　　刘敬桢：从全球汽车工业发展趋势来看，新能源汽车的研发和新技术的应用将成为低碳汽车发力点。从某种意义上说，谁能率先实现新能源在汽车上的产业化应用，谁就能占据未来的发展先机。目前，我国新能源汽车的研发已经进入了快速发展时期，而且在该领域与国外汽车工业基本处于同一起跑线，可以说我们面临着一个绝佳的发展机遇。

　　但也要看到，我们在一些关键技术和核心材料上依然没有取得突破性进展，同时，还存在新能源汽车配套环境不完善、新能源汽车技术不太稳定、可选择车型太少且价格较高、配套维修不完善以及保养不便等问题。这些都继续我们解决。

　　当然，新能源汽车这种发展趋势是毋庸置疑的，我们不能因为产业链某个环节上的问题，而否定这种发展方式。我们应该整合资源，加快新能源汽车核心技术的研发推广，完善配套，不断提高新能源汽车的认可度和可操作性，让低碳在汽车领域真正成为一种行动而不是噱头或者口号。

　　当然，在各类新能源汽车还不能成为市场主流的当前，我们依然要加强对传统能源汽车的研究力度，进一步降低能耗，做好两个时期的过渡。

　　在这个过程中，汽车展览应该扮演一个积极角色。不仅要做低碳理念的践行者，让展会本身实现低碳环保，更重要的是在这个平台上宣传推广各种新能源、新技术，成为低碳理念的倡导者。