这几天，北京首航直升机通用航空公司市场部经理庞瑞的电话不断，作为北京市唯一一家有资格进行飞行私照培训的机构，负责培训招生的他接到了更多的咨询电话。虽然放开低空空域的脚步还没有那么快，但是，学员们已经等不及了，有人在北京学飞行，有的人跑到了新疆，还有的人甚至到了国外，他们的目的只有一个——早日飞上蓝天。

　　在北京学：

　　一家机构28万

　　据北京首航直升机公司庞瑞介绍，目前他们已经招收了两批学员，第一批7名学员的理论课已经基本学完了，作为北京市首批对社会招收的直升机私照学员，他们即将上飞机实践了。第二批学员也已经报名完毕，一共有6名，因为上机后学飞行基本上是一对一的教学，所以受此限制，学飞行驾照的人一次不能招收太多。他告诉记者，即使没有放开低空的政策支持，他们的招生也一直是供不应求的。

　　据悉，随着我国明年低空开放进程的加快，有意考取私人飞行执照的人越来越多。目前中国只有几十架私人直升机，而近年来私人航空器的增长速度在加快，以私人飞行为目的的执照考试者越来越多。庞瑞预测，由于中国能够提供直升机飞行培训的机构屈指可数，远无法满足市场的需求，加之航油价格的不断上升，考取飞行执照的成本将可能逐年上升。目前，在首航学习直升机私照的价格是28万元。

　　到底是什么人在学习飞行呢？据庞瑞介绍，从首航直升机培训目前的情况看，主要有两大类，一种人是自己对于飞行一直就有兴趣，目前又事业有成，有条件考虑购买或租用直升机飞行的人，这种人大多在40岁左右；另一种人则大多20岁左右，他们是看好了民用航空的市场，准备先考取飞行私照，之后再转考商用驾照。之所以叫做私照，是因为私照只是具备了自己驾驶飞机的能力，而更高一级的商照则表示具备参加公共运输的能力。目前，后一种学员的人数更多。

　　在外地学：

　　价格略低选择不多

　　除了北京，还有一些想要飞行的人选择了去外地圆自己的飞行梦。李先生就是这样的一位。他是土生土长的北京人，今年42岁的他在刚上初中时接触到航模，随后痴迷航空知识的吸收和探索，渐渐地对飞机的迷恋变成了那个时代的理想——“长大后当飞行员！”然而，高考时最终并没有如他所愿成为一名飞行员。

　　后来，李先生成了一名教师。但他从未放弃自己的那个飞行梦想。一有时间，他就去捜索有关航空的信息，为了有朝一日能当上飞行员，李先生每天都要做运动，为未来的飞行做好准备。

　　2003年，我国首次颁布的《通用航空飞行管制条例》规定，“个人”成为国家领空公共空域的使用主体，之后私人飞机市场进入中国，几年后出现针对社会人员的飞行员培训，私人航空器驾驶员的条件不再有严苛的限制，60岁以下，身体条件合格都可以。这让李先生又看到了希望。到了2012年，他终于找到了一个这样的机会，经过两年的自学，他通过了报考飞行员驾照所必须通过的飞行理论考试。对于很多人来说，40多岁的人还着了魔似的想开飞机，肯定会招来周围人的非议和不解。对此他早有思想准备，与其没完没了地解释不如低调行事。于是，自学、考试都是偷偷进行的。

　　今年6月，在通过理论知识考试和体检后，他收到了新疆天翔航空学院的录取通知书，学习飞行。李先生清楚地记得，那天，他和女儿正在地坛图书节上逛，接到电话，他激动得像个孩子。之所以选择新疆，他是经航空界的业内人士推荐的，新疆气候条件非常好，特别适合密集的飞行节奏。去新疆的飞行基地学飞至少需要40天，这时正好赶上暑假，他就悄悄来到新疆。经过40多天的学习，花费不到20万元。李先生终于拿到了飞行驾照，他学习驾驶的飞机是一款具有优异滑翔性能的小飞机——钻石DA40私人飞机。据了解，目前国内只有新疆、广东、河南等少数地方可以学习飞行。

　　在国外学：

　　一年70万元

　　拿下FAA商用照

　　当姚欢在南方某个航空公司开飞机的消息传出时，让他的很多同学惊讶了一下：他不是按部就班地参加高考再读大学吗？怎么开上了飞机？原来他是去国外学习飞机驾照了。2007年底，像所有即将毕业的大学生一样，姚欢也在四处找工作。有一天，在网站上看到某航空公司招聘民航飞行员，他觉得挺有趣，抱着试试看的心态，投递了简历。投递简历后，公司在武汉进行了身体初检和面试，没多久，他又接到了复试的通知。2008年，他到公司报到后，就开始办理护照和签证，准备他的美国考飞机驾照之旅。

　　类似姚欢这种由公司派学员到国外学习飞行驾驶的，有三种形式：全部公费、半公费半自费以及全部自费。如果是全部自费，包括吃、住在内，得70万元左右。如果学习顺利，一般一年左右，就能拿到美国的FAA商用飞行驾照。幸运的是，他是全部公费。

　　2009年1月，他来到位于佛罗里达州奥兰多的驾驶学校后，最先开始的就是英语学习。2月底，姚欢走上了飞机。谈到第一次上飞机，他告诉记者，最强烈的感受就是晕。因为在当地航校，他们最开始接触的是西锐SR20机型，这是一款典型的小飞机，飞机就能坐4个人。因为飞机小，在空中摇晃得比较厉害。

　　第一次上飞机主要是教练带着他飞，让他感受飞行。在飞行中，教练告诉如何进行飞行控制，如起飞、转弯、降落等，后来才开始自己操控飞机。在航校里，用中国的一句俗语就是“学习全靠自觉”，每天早上，没有强迫的身体训练，也没有军事化的管理，只要自己有时间，学完当天的课程后，就可以去约飞机训练。

　　出国前要去

　　民航局备案

　　经过一年左右的学习，姚欢驾驶的飞机也由当初的单发到双发，并顺利通过了私照、仪表飞行以及商照的考试，最终拿到了美国的FAA商用飞行驾照。在拿到FAA商用飞行驾照后，他还必须参加中国民航局的换照考试，重新参加私照、仪表以及商照的学习和考试，只不过他所学习的航校是中国民航局认证的航校，所以不用再进行飞行考试。

　　他提醒有意出国学习的学员，如果自己去学并希望在学完后回国能合法使用，首先要到中国民航局认证的航校，而且在去之前还要去民航局备案，否则有可能不被认可。因为姚欢属于公司招聘后派遣到国外学习飞行驾驶，在出国前就已经在民航局备案，所以在国外拿到飞行执照后只要通过民航局的相关考试即可。

　　在奥兰多学习飞行驾驶的一年中，姚欢的感受是美国低空是比较自由的，各种小飞机非常多。只要有实力，就可以购买私人飞机。他所在的驾校，教练都是从航空公司退休后过来的，他们基本上都有自己的飞机。在美国，低空飞行时，需要先提交一个飞行计划，计划上标明是目视飞行(即在可见天地线、地标的天气条件下，驾驶员能够判明飞机的飞行状态和目视判定方位)还是仪表飞行(飞行员按飞机上仪表的指示操纵飞机，判断飞机状态，测定飞机位置)，如果是目视飞行，就不需要专门申请航线，但是仪表飞行需要申请。有时候天气变化，两者可以结合起来。如果在天气不太好的时候飞行，飞行员可以申请管制员给一个“flight following”，申请后，空管会给飞行员一个应答机编码，这样空管可以看到飞机的动向，必要的时候给一些指令和帮助。不过，“flight following”的申请需要根据当时管制员的繁忙程度而定，而且管制员也会优先保障仪表飞行。

　　本报记者侯振威 姜宝君