【导读】京广高铁动车车票今天上午开卖，全程票价最低865元、最高2727元。12月20日16点，经济之声评论：别让“高票价”抹杀了普通人享受高铁的权利。

　　中广网北京12月20日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，随着京广高铁动车车票今天上午十点钟开始售票，备受关注的高铁票价也浮出水面，乍一听这价格，真让人咋舌。北京西到广州，时速300公里的G字头列车最低售价865元，最高票价高达2727元。时速250公里的D字头列车，最低票价也有712元。为应对京广高铁开通，武汉至北京航线的机票全线下调，12月26日后一周内，武京航班日发19趟，南航、东航、国航、海航执飞全有折扣，其中11趟航班预订票价在1.4折-3.5折。最低打1.4折，票面价只有150元，比机建与燃油附加费（50+130元）还要少，这在武京航线上极其罕见。

　　除了武京航线，石家庄到武汉长沙的航线也受到了影响。河北民航业人士此前说，一旦京广高铁开通，石家庄到武汉和长沙两地的航线将基本上停飞。这条线路主要由南方航空、昆明航空、河北航空等航空公司执行。经济之声特约评论员张彬对此进行评论。

　　比较一下，就算从今天起预定一周后从北京飞往广州的机票，最低还有1000元左右的价格，如果预定的更早，机票的折扣力度更大。乘坐高铁要花费8小时，飞机是3个多小时，您会被高铁的高票价吓到，进而选择飞机吗？

　　张彬：这个毋庸置疑肯定是选择飞机，因为一方面时间缩短了很多，虽然很多城市的机场都在郊区，但是即便是把打的费用加在一起，我想飞机票也是合适的，再加上现在票价飞机票明显又比高铁低，时间又省，费用又少，是个人我估计都会选择坐飞机，除非它运力不足。

　　较短距离的高速铁路，比如沪宁、合武，包括京沪，这些高铁的开通，都对同一线路上的航空运输产生了很大的竞争压力，飞机票是应声而降，竞争让消费者受益。从京广高铁目前的行情来看，民航和铁路的这种竞争压力是不是会小一点？

　　张彬：目前来看这种竞争压力应该说有，但是并不明显，因为中国的出行特别是铁路和航空的出行有自己特殊的情况，比如说马上迎来元旦的假期，迎来春运的高峰，花多少钱也得回家，这种情况下恐怕对于铁路的票价降低，或者民航票价降低就没有太大的操作空间。日常的情况对于出行的人群来讲选择什么样的交通方式可能更多的要看重一些比如说时间、价格。京广高铁价格，说实话超乎想象的贵，这个贵我觉得体现在了铁路方面恐怕我个人认为还是没有想一些更好的办法，说得严重点没有以人为本科学发展，票价贵最终结果就是空驶，不信咱们等到开通之后，你看最后每天都得发这个车，到底是不是盈利，是不是真正的便民，这里面我觉得还有待与观察。但是总体来讲我并不看好高票价。

　　如果空驶的话那就是一种很大的资源浪费了，尽管铁路部门把京沪、京广做了比较，说明京广的票价还是略低于京沪的，但是相对于普通速度的列车票价来说，高铁票价还是偏高。铁路这种交通方式，本来就是应该被大多数旅客服务的，因此对于高铁而言，高效、舒适、便捷，再配上能被大多数人接受的价格，这才符合人们的愿望。为什么这个愿望目前就难以实现呢？

　　张彬：主要有这么几个原因，一个是铁路目前还是一个垄断部门，没有引入民间的或者其他形势的商业竞争。另外，铁路运营的低效率也是一个重要的原因。其实对于高铁这种情况在国外也是有很好的借鉴经验的，你看我们铁道部的相关人员说我们比欧洲的便宜多了，但欧洲的人均收入也是我们的10倍。我们其实要坐下来想想办法完全可以解决，比如说比较西方像欧洲根据季节不同票价的浮动，比如说老人、小孩、残障朋友有优惠，比如旅游者买一个通票有优惠的，甚至提前订票也是有优惠的，这些方面都是可以想的，关键在于我们相干部门是不是真正愿意利用高铁，打造一个便捷的类似于城际间公交系统的服务，这才是我们最关注的一点。