求稳还是求进，对于2012年的中国汽车出口来说是一个两难问题。

　　同比增长49.45%，对汽车销量增长贡献度达60.79%，过去的2011年，在我国汽车市场呈现低迷态势时，汽车出口成为一道亮丽风景。发力国际市场，加速国外扩张，成为这一年很多车企尤其是自主品牌车企的求生之道、破局之解。很显然，2011年，汽车出口在经历国际金融危机时期的低迷后，向前迈了一大步。

　　如今，汽车企业对出口的愿望越来越迫切，合资车企也开始争赶出口潮流。可以想见，2012年，国际汽车市场仍将是很多车企的战略突破口，中国汽车的国际探索正在加速。

　　前途是光明的，道路注定是曲折的。由外部环境带来的压力愈发凸显，当前全球经济增速继续放缓，欧债危机愈演愈烈，主要产油地中东、北非局势不稳定，地缘政治变化导致油价、原材料价格上涨的形势可能加剧，对汽车市场需求或将带来抑制作用。同时，人民币升值、中外贸易摩擦加剧等因素，使汽车出口难度加大，利润进一步降低。

　　从自身情况看，尽管中国汽车走出国门已多年，但低质、低价，重数量、轻质量的老问题依旧没有改变。尤其是在国内生存环境发生变化的时候，大有一哄而上、随波逐流之势。一时间，仿佛不出口就落伍了。寥寥几辆、几十辆的年出口量能带来什么？对于一些企业来说，恐怕除了销量数字的略微提高外，别无其他。倘若售后服务难以保证，就会留下后患。事实上，对于多数汽车企业来说，出口利润率低的问题如同魔咒，困扰他们多时。如果未来一段时间人民币持续升值，已经微薄的出口利润更是难以维系。在这种情况下怎么办？变，只能求变。

　　一些企业已经或正在行动。除调整出口产品结构，提升产品附加值和终端销售价格外，他们将目光转向出口模式的转变，即从产品输出逐渐向在国外建厂、实行产销一体的模式转变。这种模式的优势在于，我国车企可以有效规避风险和贸易壁垒，且随着人民币升值，其降低成本的作用将更加突出。加快建设国外生产基地，扎根当地市场，在2011年显现得尤为明显并掀起一场建厂“运动”。但这其中，不乏盲目跟风、未经详细调研、片面追求“眼球”效应和眼前利益者。可喜的是，一些企业在数年前开工建设的国外基地，即将“开花结果”。

　　挑战与机遇都显而易见。2012年，仍可能是我国汽车出口突飞猛进的一年。由此，当求稳比求进更难得时，“进中求变”成了当务之急。

　　政策风向标已经很清晰。未来一段时间，规范出口企业资质、提高出口门槛、优化出口结构、强化网络建设、改善服务质量……都将成为我国汽车出口继续前进的助推器，更是“进中求变”的“指南针”。