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上海机场派现11亿成“分红王”6亿落进大股东腰包

发布时间:2012年03月01日 08:04 | 进入复兴论坛 | 来源:每经网-每日经济新闻 | 手机看视频


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  2011年净利润约15亿元,同比2010年增长仅为14.41%,上海机场(600009,收盘价13.12元)2011年平淡的业绩并没有给市场带来太多的惊喜,但其拟10派6的分红方案却给人留下了深刻印象。要知道上海机场的总股本高达19.3亿股,10派6的方案就意味着公司要一口气拿出11.58亿元的真金白银,如此巨额派现也让上海机场直接登上了“分红王”的宝座。

  不过《每日经济新闻》记者注意到,上海机场的股本结构较为简单,仅控股股东上海机场集团就持有公司53.25%的股份。也就是说,上述11.58亿元的分红当中,就有6.16亿元流进了控股股东的腰包,控股股东也无疑是此番分红盛宴中最大的受益者。

  勇夺“分红王”头衔

  昨日(2月29日)上海机场发布了2011年度报告,公司去年全年实现营业收入46.11亿元,同比增长10.15%,实现净利润约15亿元,同比增长14.41%,每股收益为0.78元。

  从历史数据来看,14.41%的业绩增长,对2010年净利润增长率为85.56%的上海机场来说,并不算是惊喜,而公司也将业绩平淡的表现,归咎于西方经济复苏乏力等因素。

  不过相比业绩,上海机场的分红方案却叫股东有些意外,因为公司破天荒地表示,将以2011年末19.3亿股的总股本为基准,向全体股东每10股派发现金红利6元(含税)。从历史数据来看,虽然上海机场从2000年以来每年都有相应的分配方案“犒劳”股东,但最高的一次也就是2000年的每10股派2.93元(含税)。

  其实,截至目前,高分红方案超过上海机场的不是没有,如紫光华宇(300271,收盘价38.8元)的10转10派15,汤臣倍健(300146,收盘价84.2元)的10转10派10等,但如果要说起分红的资金量,这些公司跟上海机场相比只是“小巫见大巫”。

  《每日经济新闻》记者注意到,按照上海机场19.3亿股的总股本来算,公司此次分红将消耗11.58亿元现金,而紫光华宇、汤臣倍健只有1亿元左右,即便是截至目前排名第二的分红大户大有能源(600403,收盘价28.65元),以其10派7元的方案来算,消耗的资金也只有5.84亿元,这一数字还不到上海机场的一半。

  大股东喜获6亿元红包

  细心的投资者都会发现,以航空地面客货过港服务为主业的机场股,差不多都是“现金奶牛”。白云机场(600004,收盘价6.77元)、深圳机场(000089,收盘价4.49元)等都是如此,几乎每年都有自己的分红方案。

  不过就上述三家机场股来看,上海机场的底气明显更为厚实,截至2011年12月31日,上海机场的每股未分配利润达到了4.28元的水平,而白云机场和深圳机场虽然没有公布年报,但截至2011年前三季度的每股未分配利润分别为1.62元和1.89元,远低于上海机场。

  《每日经济新闻》记者还注意到,上海机场的股权结构相对简单,仅控股股东上海机场集团一家,就持有10.26亿股,占总股本的53.25%。照此来算,这11.58亿元的派现,上海机场集团就要分掉其中的6.16亿元,无疑是分红的最大受益者。

  无独有偶。截至目前,但凡披露拟将高分红的上市公司,基本上都是控股股东大比例持股。比如10转10派10的汤臣倍健,控股股东梁允超持股57.49%;同样10转10派10的益生股份(002458,收盘价32.31元)、民和股份(002234,收盘价30.47元),两家的控股股东曹积生和孙希民,持股比例分别为51.46%和37.85%。

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