中国经济网5月3日讯　提到商用车，人们常常会想到公路上奔驰的大卡车，灰头土脸、难登大雅之堂。然而实际上，随着市场需求的多样化，商用车车型越来越丰富，不仅包括载货的卡车、载人的大客车，还产生了能同时载客又载货的“跨界”轻型车。而由于国内生产企业不多，这类车型相对低调，市场状况不为人知。日前，江淮多功能商用车公司营销公司副总经理秦续俊向记者透露，这种车型的利润率很高，远远超过了普通轿车。　

　　秦续俊介绍，“多功能商用车”概念是江淮首创，国外统一称为轻型车，是商用车的一种。实际上和国外的van（封闭式厢式车）是一个概念。van进入中国后，一开始主要用于载货，后来随着高速公路发展等因素的影响，车型用途也发生了本质的变化，走向客货混装和专用车市场。“多功能，即使亦客亦货，还能在这个基础上做各种改装用途，比如江淮星锐。”他表示，这个产品不仅仅针对坐人的市场，还要做城市物流解决方案、专用改装的解决方案，呈现多功能的特性。国民经济各个行业，都会用到这种产品，比如电力通信用的电力工程车、服务车、医疗救护用车、体检车、工程法司的警车、囚车、指挥车，矿山抢险车，甚至包括冰淇凌车等，都在这个平台集中发展，所以这个平台有非常好的产品扩展性。而专用车市场在中国的前景也会越来越广阔。

　　秦续俊表示，在江淮星锐上市之前，市场上同类车型主要是依维柯和江铃全顺，其他公司没有对这个领域引起足够注意，或是不够重视而没有进入，因此这两家企业的日子很好过：“像依维柯和全顺，我们可以看看报表，上市公司经营效益最好的，事实上现在是江铃。全顺的增长率，他要卖到每年近6万台，什么样的利润概念？你可能买20万、30万的轿车，也挣不到这个钱。”

　　正因如此，星锐的竞争策略是强调性价比，把价值还原给市场。价格更有竞争力、配置更高，于是，星锐上市后，竞争产品价格应声下跌2万-3万。

　　“为什么我们的品牌名叫星锐？五角星的星，锐利的锐。我们想做新锐的力量，冲击这个市场。我用更有性价比，更好的配置，更好的造型，更好的做工，来把价值呈现在这个市场。”秦续俊表示。