日前，6名高铁司机从青岛四方机车车辆股份有限公司学成归来。石武高铁“贴地飞行”的日子指日可待。这6名高铁司机被自称“高丝”的年轻火车司机们亲切地昵称为“高铁侠”。

　　动车组司机是如何“升级”为“高铁侠”的？让我们共同回顾他们闯过的“三关”。

　　第一关：跨进“门槛”。铁道部设置的高铁司机“门槛”近乎苛刻，必须是从开行时速250公里动车组司机中挑选，不能直接从既有线机车司机中产生；实际开行时速350公里以上的动车组安全运行不少于5000公里，参加高速动车组库内联检不少于10次，参加高速动车组换端作业不少于10次……为建立起数量充足，素质过硬的高铁司机队伍，早在2009年，郑州机务段就开始了厉兵秣马。本着宁缺毋滥的原则，最早跨过“门槛”的动车组司机只有34名，也正是这34人，在当时挑起了郑西高铁联调联试的重任，后来又在铁道部组织的380A动车组试运行、380B高寒高速动车组试运行中屡建奇功，成为铁道部放心、全路同行佩服的高铁“尖兵”。在他们的带领下，又有85名动车组司机经过不懈努力，跨过了“门槛”。

　　第二关：补充“能量”。“记得第一次上高铁真不适应”，“火车头奖章”获得者，曾创出394.2KM/H郑西高铁第一速的张毅感触颇深地说。“没有通过信号机，进出站信号机正常情况也都是灭灯，行车中既要时刻关注ATP显示，也要高度重视地面瞭望。”对于长期在既有线行车的动车组司机来说，高铁行车方式颠覆了传统，只有补充新的“能量”才能胜任。早在2009年7月，34名“先锋”就曾南下武汉、北上北京，全面学习高铁行车组织、高速动车组操纵及全新的列控系统知识。从2011年4月开始，85名“后来者”又分6批到铁道部设在上海的高铁司机培训基地学习。

　　第三关：实战历练。“‘7.23’事故后，我们感到压力巨大，要想在高铁上‘飞’，不但要学好理论，还要练好操纵。”负责教育工作的高铁运用车间副主任李振修这样说。为跨过开行350公里动车组不少于5000公里这道“红线”，武广、京津、沪宁等高铁都曾留下郑州局动车组司机们的身影。

　　今年4月份，85名动车组司机拿到了梦寐以求的时速350公里动车组驾驶证，和原来的34人一道，组成了119人的“高铁侠”豪华阵容。“石武高铁联调联试很快就要开始了，正式运营也为期不远，我们有信心，让石武高铁河南段这个‘铁腰’挺起来！”该段高铁运用车间党总支书记王永庭自信地说。