在广州，不少市民一直感觉打车是个难题，不说早晚高峰、雨天时难打车，就算是电召的士成功率也不高，经常爽约。近来，不少市民又试用起打车软件，即在手机上下载一款软件，通过软件发布需要打车的信息，随后信息传送给附近的司机，然后等待司机回应，前来载客。然而记者调查发现，打车软件也很难叫来车，司机师傅们大多因耗流量、话费等原因不愿使用此类软件。

　　电召的士

　　爽约是常事，成功率仅50%

　　从2003年起，广州市统一使用由广州市交委推出的96900交通服务热线为市民提供的士电召服务，广骏、白云等公司也陆续推出各自电召预约服务，2006年，广州交通集团再推出96122电召热线。

　　然而的士电招服务的效果却并不那么令市民满意，客人常被“放鸽子”是最主要的问题。广州外国语大学学生小周说：“有一次我们几个同学出去旅游，由于是早班机，地铁还没到运营时间，就决定打车。担心凌晨难打到车，我们就提前一天打电话预约了一辆的士，然而出发当天，到了校门口左等右等，也没等来预约的车，当时真是傻眼了。好在很幸运等来辆出租车，这才没误了飞机。负责预约车的我还被同学埋怨，从那以后，我就再也不用电召的士服务了。”

　　不过，被“放鸽子”的其实不止乘客，司机也经常被爽约，因而通过电话召的士的成功率一直比较低。昨日，记者拨打96900、96122等电招的士电话了解到，工作人员也很难保证一定能帮乘客约到车，一般会在隔一个小时或两三个小时后回复乘客，再确认是否有车。

　　96900交通服务热线的士电召一位东圃龙的出租车公司的工作人员说：“现在一天打进来叫的士的电话分配到我们公司的大约40通左右吧，雨天多一点，差不多五六十通。”据了解，广州目前共有80多家出租车公司。该工作人员说：“司机往往会考虑很多情况，比如一般他们会接出发点离他们所在地较近的、乘车距离较远的活。”96122服务热线电召工作人员说：“我们广州交通集团目前约有2000多辆出租车，乘客打电话进来叫车，通常我们会发送给与乘客出发点较近的一些司机，成功率大概50%。如果乘客所在地比较拥堵，司机又不顺路，一般就没有司机愿意接活。而且由于没有什么约束，乘客爽约的情况也比较多。”

　　软件打车

　　使用人还不多，愿加价拼车也难叫到车

　　近两三个月，市面上又出现了“快的打车、滴滴打车”等用于手机终端的打车软件，试图以此取代电召，解决打车难的问题。这些软件的功效到底如何呢？

　　据介绍，这些软件安装非常方便，只要使用智能手机，在APP库里就能直接下载，下载完成后，输入手机号码，就进入到主界面了。其中以快的打车、滴滴打车使用人最多。记者在手机安卓系统内看到，滴滴打车软件目前约有900多人次下载，1000多人评论，快的打车则约有600多人次下载。

　　昨日下午3点50分，记者登录进入快的打车软件，软件自动定位记者所在的位置海珠区赤岗东某处，随后记者输入想要去的目的地——客村立交（距离较近），显示有不加价、加价5元与加价10元的选项，记者选择了不加价，同时选择不拼车，然后发布。软件立即显示已经将此消息发送给周边的20位司机，随后等待两分钟，一直没有司机响应，软件随后提示是否选择加价，记者选择了加价5元，软件显示已经将信息发布给另外4位司机，再等待两分钟仍然没有司机响应，提示是否选择愿意拼车，随后记者选择了愿意拼车，等待一分钟后，还是没有人相应。接着软件提示信息发布已超时，需要重新发布。

　　随后，记者依然使用此软件，发布了从赤岗东到中国大酒店较远距离的乘车信息，并直接选择加价10元和愿意拼车。然而软件提示，依然没有司机响应，在等待了5分钟后，下午4点05分，软件提示信息发布超时，需重新发布。

　　原因

　　耗流量和话费，司机嫌不划算

　　随后，记者从出租车公司了解到，目前安装并使用此类打车软件的司机并不多，只占一小部分。日前，记者在市内部分出租车上看到，有的车内贴上了一些打车软件的二维码，方便司机及乘客扫描安装。另外还有一些软件推广商在机场等司机出入密集的地方现场帮司机安装软件，并教他们使用。

　　今年46岁的司机曹师傅手机里的滴滴打车软件就是在机场载客时安装的。曹师傅说：“这个软件使用倒是不难，人家一教，很快就学会了。有乘客发布相近的乘车信息时，软件就会有语音播报提示我，我再根据自己情况选择去还是不去，也不费什么事。不过我都基本不用。”

　　曹师傅说他不用这个软件主要是不划算。他说：“要使用这个软件获取载客信息，我就得一直把软件打开，非常耗流量，我10元钱包70M的流量，以前都用不完，用了这个软件一个多月吧，流量超了一大部分。而且接收到乘车信息后，我还得打电话跟乘客确认地点，一分钟话费又是3毛9分，不划算。加上平时出租车又不缺活，所以最近就没用这个软件了。”

　　记者了解到，曹师傅使用打车软件一个月以来，共成功接了4单活，被爽约了一单，其中只有一单加了5元钱，其余的都是正常价格。“那是顺路的时候，我才顺便捎一下。”曹师傅说。

　　声音

　　“要使用这个软件获取载客信息，我就得一直把软件打开，非常耗流量，而且接收到乘车信息后，我还得打电话跟乘客确认地点，一分钟话费又是3毛9分，不划算，加上平时出租车又不缺活，所以没用这个软件了。”

　　——的士司机曹师傅

　　“对（打车软件）加价这个项目，我个人不建议使用，毕竟这会造成因信息不平等而导致的使用出租车服务的不平等，一般情况下不宜加价。”

　　——广州市社会科学院城市科学研究会副会长谈锦钊

　　专家意见

　　能提高信息化有发展潜力

　　打车软件到底有没有用，能不能缓解打车难的难题？对此广州市社会科学院城市科学研究会副会长谈锦钊表示，“缓解打车难的问题，一方面是要增加出租车数量；另一方面就是提高出租车使用率。在量的方面，广州市目前约有2万辆左右出租车，有时候的确存在供应不足的问题，但不能说车辆不足，车辆数量需适时增加；在提高使用率的方面，一个就是解决拥堵问题，还有一个就是提高信息化，打车软件是提高信息化的一种尝试，应该是有一定发展潜力的。”

　　“但也存在一些问题，首先，打车软件技术还不是太成熟，我建议要将电子化服务和人工服务结合起来，比如在打车不方便的近郊地区，反而要多投放这类软件，通过人工调配缓解打车难的问题；另外对加价这个项目，我个人不建议使用，毕竟这会造成因信息不平等而导致的使用出租车服务的不平等，一般情况下不宜加价。不过若遇到雨天或是深夜预约车这种特殊情况，司机和乘客可以在线讨价还价，适当加一点价也是可以”，谈锦钊说。 记者王欢