□漆先望

　　2013年10月，中泰两国政府签署协议，明确中国将帮助泰国建设高铁，泰国则以大米等农产品抵偿部分投资，这一合作方式被形象地称为“大米换高铁”。此举既有力推动泰国经济迈上新台阶，又给中国经济带来新的发展机遇。

　　推动产业结构升级。对外贸易结构，是拉动产业结构升级的火车头。改革开放以来，我国的外贸出口结构，相继完成了从初级产品为主、后来加工制成品为主、再往后机电产品为主的结构升级，但仍然缺乏高技术含量的大宗出口商品。我国高铁的系统技术居于世界前列，且造价比其他国家低三分之一。高铁走出国门，不仅将带动大量设备和材料输出，而且将有效带动对外工程承包。“大米换高铁”的协议一旦全面实施，中国高铁快捷低价、绿色低碳的强大魅力和不受外汇限制的以物易物方式，将产生强烈的示范效应。“石油换高铁”、“铁矿换高铁”“港口换高铁”等都将成为新的选项。每公里上亿元的造价加上巨额设备购置，高铁必将成为首屈一指的高技术大宗出口商品。随着高铁走向邻国、走向世界，打造中国经济升级版将从愿望转变为现实。

　　增进国家经济安全。泰国高铁要充分发挥效益，不但要实行客货混跑，而且势必北与老挝、中国衔接，南与马来西亚和新加坡相连，即形成泛亚高铁的中线通道。中线通道一旦贯通，不仅沿线国家直接受益，而且将进一步带动中国—越南—柬埔寨—泰国的东线通道，以及中国—缅甸—泰国的西线通道建设，形成泛亚高速铁路网。这样，不仅能够全面深化中国—东盟经济合作，而且能够形成直通印度洋的快捷通道。使我国的对外贸易，不再过分依赖拥堵和风云多变的马六甲海峡，增进国家经济安全。

　　扩大面向西南开放。西南地区人口众多，资源匹配条件较好。但由于地处内陆，对外开放滞后，经济发展长期落后于全国平均水平。“大米换高铁”，将开辟跨国快速通道，使扩大面向西南开放的国家战略全面提速。建设泛亚高速铁路，可直接带动西南地区具有竞争优势的钢轨、机车车辆、建筑材料和施工队伍输出。泛亚高铁一旦建成，西南地区作为中国连接东南亚的前沿地区，将率先建成跨国经济走廊，有效带动旅游业和进出口贸易的快速发展。不难预见，西南地区将由此迎来经济的新一轮快速增长。