地铁差异化票价的四种方案“仅高峰期调价”、“普遍调价”、“按里程计价”、“有涨有降”等都在分析、比较、研究之中，目前尚无具体时间表。今年7月以来，北京地铁工作日日均客流已突破1000万人次，最大日客流已达1105万人次，高峰期进站量占日均进站量的47.46%，部分线路的满载率达144%。

　　本报讯 （记者 刘珜）昨天下午，市交通委召开12月例行新闻发布会。据介绍，地铁差异化票价的四种方案“仅高峰期调价”、“普遍调价”、“按里程计价”、“有涨有降”等都在分析、比较、研究之中，目前尚无具体时间表。

　　高峰期地铁里仅六成上班族

　　12月13日北京市人民政府发布了《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，提出了一揽子关于加强轨道交通运营安全的意见。方案提出：“加快票制研究和轨道交通运营安全立法。制定高峰时段票价差别化方案并择机出台，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。”

　　据市交通委运输局副局长、新闻发言人马伯夷介绍，今年7月以来，工作日北京地铁日均客流已突破1000万人次，最大日客流已达1105万人次，居全国之首，随着线网的完善，近年来以30%左右的速度增长。高峰期进站量占日均进站量的47.46%，有些线路的满载率达144%。

　　地铁站内拥挤不堪，站外限流排队已经成为常态。在早晚高峰，一些大站上不去车、下不去车是高峰时期地铁运营的难题。

　　地面公交日客运力还有空间

　　据马伯夷介绍，轨道交通推出低票价政策的主要目的之一，是利用方便、准时、快捷、出行成本低等优势，引导市民放弃小汽车出行，缓解城市地面交通拥堵。然而，由于高峰时段客流构成不合理，吸引了大量短距离、生活类人群出行，轨道交通已经转变为与地面公交争夺客流的交通方式。与地铁客流年均增达30%相对照，北京市地面公交目前的日客运能力达到1700万人次，而实际每天在1300万人次左右。一份针对乘客出行目的的调查发现，高峰时段的通勤出行比例为61.7%，公务出行比例为11.8%，生活类出行比例约为26.5%。也就是说高峰时期的上班人群仅占出行人群的六成。

　　2013年财政补贴预计180亿

　　调整价格旨在优化出行结构，但目前方案仍在酝酿中。“仅高峰期调价”、“普遍调价”、“按里程计价”、“有涨有降”等方案都在分析、比较、研究之中，目前尚无具体的时间表。

　　同时，马伯夷介绍，财政压力也是差异化票价实施的主要原因。2011年，北京市公交财政补贴总额在156.9亿元左右，到了2012年，这个数字达到175亿元。2013年，财政补贴预计在180亿元以上。以2012年为例，北京市级公共财政共支出2849.9亿元，其中约78%用于民生领域。以此测算，公共交通补贴一项，占到民生支出总额的7.9%左右，比医疗卫生都要高。

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　　明年中心城区公共交通出行比例将达48%

　　2013年北京轨道交通总里程将达到465公里，2014年中心城区公共交通出行比例将达到48%；北京实施四项道口安全保障工程，2013年共避免安全事故173起；年底轨道交通地铁8号线两条新线路开通试运营，8号线将再增两个换乘站，北至朱辛庄站与昌平线换乘，南至南锣鼓巷站与6号线换乘；2013年实施优化调整公交线路99条，12月20日将新开调6条公交线路；截至12月15日，北京市交通执法总队共查处各类违法违章30584起，较好地维护了本市重点地区交通运输环境秩序。

　　据悉，2013年，建成了轨道交通14号线西段、10号线二期剩余区段、8号线二期南段和昌八联络线等4条（段）新线，总里程将达到465公里，网络布局更加完善。完成疏堵工程和微循环项目139项，路网承载能力进一步增强。创新管理，对既有设施深入挖潜，开通了我市首条潮汐车道，朝阳路（京广桥至慈云寺桥）通行速度提高12%。开通92条定制公交商务班车和微循环公交线路，探索定制公交个性化服务，实现了按需而设、量体裁衣，运送8万人次，乘客中有近6成是自驾车主。2014年，力争中心城区路网交通指数控制在5.5左右，中心城公共交通出行比例达到48%。