12月30日，ARJ21－700新支线飞机首批交付的两架飞机，在中国商飞上海飞机制造有限公司飞机总装车间下线，这标志着ARJ21－700新支线飞机预投产工作迈出重要一步。

　　据介绍，ARJ21－700飞机是我国第一款完全按照国际标准研制的涡扇喷气支线客机，填补了国内民机研制和适航审定领域的诸多空白。

　　ARJ21－700从启动制造到下线，经历了十多年时间。ARJ21飞机项目2002年4月正式立项，2002年9月成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。该机型起初由中航商用飞机有限公司工程部总体设计。2003年转至中国一航第一飞机设计研究院负责初步设计和详细设计工作。2003年12月，成都、沈阳、西安和上海4家工厂分别同时开工进行ARJ21－700的零件制造。2007年12月21日，ARJ21－700在上海飞机制造厂总装下线。而ARJ21民用新支线客机第一架首飞却因为某些原因比原计划拖延了9个月。

　　我国于2008年5月决定成立大飞机公司中国商用飞机有限责任公司，研制民用大型客机。ARJ21新支线民用客机和承担ARJ21项目的中航商用飞机有限公司划归新成立的中国商用飞机有限责任公司所属。中国商飞成立后，迅速推动ARJ21项目，2008年11月28日－－首架ARJ21－700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞成功，随即进入试飞试验、适航取证等投入市场前的阶段。经过相当于18个月运行期的稳定飞行，在相关型号得到审定后，向用户进行交付。2009年7月1日，ARJ21－700第2架飞机，在上海首飞又一次获得圆满成功。

　　ARJ21－700新支线飞机的成功下线，对我国大飞机发展有着极为重要的意义。

　　波音与空客的国际市场

　　目前，在全世界范围内只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而实际占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客。作为全球航空航天业的领袖公司，波音公司不但是世界上最大的民用和军用飞机制造商，还设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统，运营航天飞机和国际空间站。波音公司的客户分布在全球90多个国家。

　　波音公司原本是一家军用飞机制造商，上世纪60年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年，波音公司成功研制首架喷气式民用客机波音707，共获得上千架订货。此后，波音公司先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。波音747一经问世就长期占据了世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅。

　　波音公司在世界民航领域最大对手是空中客车工业公司。欧洲空客由法国、德国、英国和西班牙四国共同组建，主要制造民用运输机。自1970年成立以来，波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的定单争夺战。双方在激烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。波音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。

　　在世界商飞市场占有部分份额的还有加拿大庞巴迪公司和巴西航空公司。总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的庞巴迪公司，是一家国际性交通运输设备制造商。主要生产支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。庞巴迪曾是我国大陆支线飞机的主要供应商，2004年受包头空难影响，其在中国的业务受到打击。成立于1969年的巴西航空工业公司（EMBRAER），现在也已经跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。截至目前，巴西航空工业公司已向全球45个国家交付约6000架各类飞机。巴西航空工业公司拥有中国120座级以下商用喷气飞机市场70％的市场份额。

　　中国“铁鸟”将升空

　　我国商飞研制其实较早。1971年，上海飞机制造厂就开始研制喷气式运输机“运十”，最大起飞重量 110吨，这是我国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。

　　1980年9月，“运十”试飞成功，从1980年到1984年，“运十”总共飞行170多个小时，先后到达北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明等国内主要城市，“运十”还先后进藏运送救灾物资6次。但由于多方面因素，该项目于1985年被搁置。2008年11月，中国商飞主持的大飞机C919项目于启动，计划2014年底首飞。

　　中国大飞机C919项目引起波音、欧洲空客等大飞机制造商高度注意。作为竞争对手，空客首席运营官雷义认为，今后20年将有三大飞机制造商：空客、中国商飞以及波音。国际航空集团首席执行官威利·沃尔什表示，他从2008年中国商飞公司成立起就关注C919飞机的研制，一直对中国大型客机研制项目很有信心。

　　2011年12月，C919进入详细设计阶段。C919研制共分为立项论证和可行性论证、预发展、工程发展、批生产与产业化四个阶段，其中预发展又分为总体方案定义、初步设计两步，工程发展又分为详细设计、全面试制、试飞取证三个步骤。

　　12月30日，中国商用飞机有限责任公司宣布，C919 “铁鸟”试验台在上海飞机设计研究院正式投入使用，这标志着C919大型客机系统验证工作正式启动，首架C919试飞飞机也将于明年进入总装阶段。

　　C919“铁鸟”试验台全称“飞控液压系统综合试验台架”，是飞机系统综合、优化设计、适航取证和交付运营、持续适航必不可少的关键试验设施，也是继“运十”和ARJ21－700后中国第三个“铁鸟”试验台，C919“铁鸟”试验台上的技术骨干不少都经历过ARJ21的试验。ARJ21－700飞机是中国第一款完全按照国际标准研制的涡扇喷气支线客机，填补了中国民机研制和适航审定领域的诸多空白。

　　中国商飞上海飞机设计研究院飞控综合实验室主任廖军辉称，C919的“铁鸟”平台试验将一直持续到型号取证，主要节点包括首飞节点、试飞节点和适航取证节点。

　　未来国际商飞市场ABC

　　C919大型客机一直是外界的焦点。今年10月5日，中国商飞宣布将C919的首飞时间从原先的2014年推到2015年，中国商飞称，是因为飞机研制采用大量新材料、新技术和新工艺。中国商飞董事长金壮龙在回应C919首飞推迟时称，“我们的理念就是，一定要研制一款确保安全和质量，同时获得国际标准的飞机，为此宁愿牺牲一些进度。”按照中国商飞的说法，大飞机的研制周期以十年为单位，进展慢，但研发制造过程正在有条不紊的进行。

　　在今年10月底中国商飞召开的C919大型客机项目2014年度研制计划和经费预算协调会议上，中国商飞副总经理、C919项目总设计师吴光辉指出，2014年是实现项目研制目标的关键一年。

　　中国商飞表示，C919飞机机体结构生产数据已全部完成发放，超过90％的机载系统接口控制文件已经签署，部分系统工作包已完成关键设计评审，超过70％的合格审定计划已得到中国民航局确认，前三架试飞飞机机体结构已经投产。2014年，首架C919试飞飞机将进入总装阶段，系统综合试验和适航验证等工作也将同期展开。

　　中国商飞新闻发言人刘林宗透露，C919飞机研制在稳步推进。刘林宗表示，一架现代大型商用飞机通常由四五百万个零件和几十个复杂的系统构成，项目研制往往由几百家国内外单位参与，项目管理的难度和复杂性远远超出一般工程项目。特别是近年来世界商用飞机研制采用了大量新材料、新技术和新工艺，大大增加了研制的难度和风险，C919大型客机项目也不例外。

　　中国商用大飞机的市场前景是乐观的。中航工业对民用飞机中国市场的预测报告表明，未来20年，中国航空客运周转量年均增长率为8.2％，远高于5.2％的全球航空旅客周转量年均增长率，到2028年客运周转量接近1.38万亿人公里；同期，中国航空货运周转量年均增长率为10.2％，高于航空客运的增长速度，到2028年达到827.5亿吨公里。

　　据中国商飞公司2010年－2029年市场预测年报显示，到2029年，全球共需要30230架干线和支线飞机，其中双通道飞机6916架，单通道飞机19921架，涡扇支线飞机3396架，总价值近3.4万亿美元。预计到2029年中国市场需要3750多架大型客机。

　　随着中国大飞机即将成功升空，未来世界商飞市场将形成空中客车公司（Airbus）和波音（Boeing）和中国商飞（COMAC）ABC并立的格局。（央视网记者 阎海东综合报道）