2013年全市PM2.5浓度空间分布图 （单位：微克/立方米） 制图/潘璠

　　2013年是空气质量新国标实施的第一年，本市作为重点城市，首次将PM2.5浓度作为主要污染物进行监测。去年京城空气质量如何？PM2.5年均浓度有多高？昨天市环保局、市环境监测中心发布称，2013年本市年均PM2.5浓度为89.5微克/立方米（以下省略单位），超出国标1.5倍。全年有176天空气优良，58天重度污染或严重污染，平均每六到七天遭遇一次重污染。

　　全年176天空气优良 1月污染最重

　　2012年底，本市建立覆盖全市的空气质量监测网络，通过网站实时更新全市35个站点的监测数据。要监测的污染物，除了老标准的二氧化硫(SO2)、二氧化氮(NO2)、可吸入颗粒物(PM10)，新增细颗粒物(PM2.5)、臭氧(O3)和一氧化碳(CO)三项。“新增的三项都和机动车有关，因为燃煤已经大幅减少，主要污染源就从燃煤转移到机动车尾气上。”监测中心主任张大伟说。

　　2013年实施的空气质量新国标（AQI），将空气质量划为一级优到六级严重污染六个等级。根据监测中心的数据，2013年北京市空气质量一级优41天，二级良135天，共占48.2%；三级轻度污染84天，四级中度污染47天；五级重度污染45天，六级严重污染13天，重污染天累计出现58天，占全年总天数的15.9%。

　　“去年1月份，华北、东北大范围重污染，北京也遭遇严重雾霾，月均PM2.5达到160，全年最高。”张大伟分析说，1月份仅8天空气优良，重污染天却有13天，是全年唯一的重污染天多于优良天的月份，其他月份之间差异则不明显。

　　PM2.5成首要大气污染物

　　1998年开始，本市对二氧化硫、二氧化氮、PM10等三项主要大气污染物开展监测。去年的监测结果显示，这三项污染物浓度整体均大幅下降，但趋势日渐平缓，可见治理难度在逐年上升，且氮氧化物浓度较前年还有所上升。“这和每年仍然在增加的机动车不无关系。”张大伟介绍，新增的三项污染物中最重要的是PM2.5，因为污染物超标日中，PM2.5是首要污染物的占77.8%。

　　“今年PM2.5达到89.5，要达到《清洁空气行动计划》2017年降到60的目标，还任重道远。”张大伟解释，在PM2.5之后排在第二位的污染物是对生物有一定伤害的臭氧，占20.1%，氮氧化物、PM10等其他污染物是首要污染物的比例仅占2.1%。和PM2.5是全年主要污染物不同，臭氧超标集中于5月到9月的午后高温时段。

　　京南空气最差 年均PM2.5达120

　　分布于全市各区县的35个监测站点，可直观反映哪些地区空气较差，PM2.5浓度年均值等。从空间分布来看，PM2.5整体呈现南高北低，京南边界地区的浓度水平为全市最高，北部地区整体较好，城区的年均浓度则与全市年平均浓度相当。最南端的琉璃河、永乐店、榆垡等站年均浓度达120，高出全市平均值30%，而密云水库、北八达岭站点年均值仅为60。

　　“南北相差一倍，南部污染最严重，一部分就是受区域传输的影响。”张大伟分析，在北京出现雾霾天和重污染时，北京周边地区一般也遭遇雾霾，且程度常比北京更为严重。此外，分布于城区各环线的交通站点，PM2.5浓度比全市平均值高出15%，是机动车尾气贡献PM2.5的直观体现。

　　焦点

　　机动车只贡献4%的PM2.5吗？

　　市环保局称中科院研究结果是一家之言

　　中科院日前发布一份PM2.5源解析研究结果，显示汽车尾气和垃圾焚烧排污只占PM2.5来源的4%。方力表示，这仅仅是一家之言，每年有许多关于机动车排放的研究报告，大部分结果显示机动车排放了20%-30%的污染物。北京目前500多万辆汽车，每年消耗汽油400多万吨、柴油200多万吨，燃烧的大量废弃物全部为低空排放。

　　监测中心主任张大伟补充说，该中心已在北京市8个点位进行PM2.5源解析的采样，采集到486个有效样本，比中科院该项研究在北京市采集的百余个样本要多。此前官方发布的数据称，机动车排放占到PM2.5来源的22%左右，此次解析的结果显示，机动车排放占PM2.5来源的比例是略有上升。

　　释疑

　　今年1月还会遭遇重污染吗？

　　环境监测数据显示，2013年本市严重污染天主要集中在一季度，六级严重污染有10天，而全年只有16天，其中1月份最为严重。供暖季后，由于气象条件较好，优良天明显增多。那么今年1月份，北京还会遭遇重污染天吗？“从我们掌握的气象预报信息来看，这个1月份不会出现去年那样的大范围污染。”北京市环保局副局长方力说。

　　空气质量监测点是否还将增加？

　　有市民质疑，35个监测点位的设置和数据更新是否科学、合理？

　　张大伟表示，本市正在计划增加监测点位，因为目前环境评价点主要设在平原地区，但北京平原只占40%左右，剩下的60%为山区。“5个交通站点均设在城区，重型卡车集中的高速路段却没有纳入监控。”他介绍，5%的重型货车贡献了50%的尾气排放，因此也计划在京藏高速、京津高速等交通拥堵且重型货车集中的路段增设监测点。

　　本版文/本报记者 周敬启