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“接上你这个单，我已经白赚了20元。”司机老赵乐滋滋地向记者透露，从东风东路到天河公园，本来按正常这趟打车只能赚23元的车费，但由于安装了某打车软件鼓励司机接单，老赵像中奖一样多收入了20元。
广州市交委一度叫停
不过，这只是2013年上半年的一幕。那时候，打车软件正在积极开拓广州市场，对于每个使用软件接单的的士司机，奖励5元、10元甚至20元不等，以鼓励的士司机积极接单。“后来就没这么好了。”司机林师傅透露，去年10月，广州市交委叫停了这一现象。由于交委的介入，打车软件不得不取消了相当于小费的“加价”功能。有数据显示，仅仅一个月时间内，的士司机使用该软件的接单成交率下降了10%。
记者了解到，当时广州市交委的解释是：广州市出租车管理条例明确规定，出租车司机不得在里程运费之外向乘客加价收取任何费用，即使是乘客电召的士上门服务，出租车司机也是不能收取任何服务费的。在这种情况下，智能手机打车软件也不能例外。
打车软件“改头换面”
实际上，广州并不是唯一一个叫停打车软件“小费”行为的。虽然并没有直接叫停打车软件，但北京、上海、深圳、武汉、南京等城市齐齐对“小费”行为说不，打车软件不得不进行了修改——以某个软件在广州为例，司机再也不能通过抢单获得小费了，而是以一周内接满10个单，或者每天承诺在线6个小时，方可奖励50元话费（流量费）。
一时间，打车软件又冷淡了下来，广州的的士司机渐渐开始卸载打车软件。“我们领导也说了，司机路上老‘玩手机’不安全。”林师傅透露，他曾眼睁睁地看着有一位开着的士的同行，为了伸手按手机接单，差一点撞上了一辆公交车。“一边开车一边还要听着这些呼唤，再伸手去点击，确实不安全。”林师傅还说：“有的司机手机比较落后，为了这个软件再去买一个新手机，加上平时的流量费，好像也不划算。”
公平问题如何兼顾？
然而，刚刚冷静下来的市场，又遭遇新一波搅局——多路资本高调进入打车软件市场：先是嘀嘀打车推出了微信支付的奖励，即用嘀嘀软件叫车，使用微信支付的乘客和司机可各得10元奖励；随后，支付宝表示，只要用支付宝钱包付打车款，每单奖励乘客10元、司机15元。
显然，在巨额的利益之下，无论是乘客还是司机，又开始了新一轮的“摩拳擦掌”。“我还为此换了部新的智能手机，”司机老张坦言，“两个软件我都装了，虽然不时发出的提示音，让人听了有点烦。”
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