新华网郑州3月12日电(记者　刘金辉)2000多年前，中国西汉探险家张骞出使西域，开辟了古丝绸之路。如今，每周一班51节车厢的货物15天就能从中国中部交通枢纽郑州到达德国汉堡。

　　随着亚欧大陆上的一些货物选择由海运改为陆运，并改变着原有的货物分拨体系，横跨亚欧大陆的哑铃型“新丝绸之路”物流经济带正在形成。

　　山东泰安商人赵兴文拥有一家户外服装厂，他的大量产品销往欧洲，之前基本都是靠海运，约需30多天，紧急订单则需空运，成本高，如果客户不加价，他就只能放弃这些订单。但郑欧国际铁路货运班列(以下简称“郑欧班列”)开通后，运输时间比海运节约一半，这给赵兴文挽留了不少订单。

　　赵兴文说，“郑欧班列”节约时间，且不易受气候和海上风险的影响，到货日期相对稳定，客户很满意，所以一些时间要求紧的客户主动要求使用这种物流方式。

　　“郑欧班列”自去年7月开通以来，已开行20多个班次，目前每周一班，到5月份将开行每周两班，目的站除汉堡外，还可抵达德国杜伊斯堡、波兰马拉舍维奇、俄罗斯莫斯科等14个站点，并分拨到欧洲各地。从2014年3月30日起，将开行从汉堡开往郑州的回程班列，每月一班，实现双向互通。

　　“‘郑欧班列’开通后，一些欧洲客户将仓库转移到了郑州，这里的仓库要比欧洲便宜很多，”郑州傲世实业公司销售总监格瑞斯说，这改变了之前的货物配送流程，郑州成了配送中心，货物从出厂到终端经销商手中的时间大大缩短。

　　“欧洲客商将产业链东移是因为他们看中了‘郑欧班列’发行时间稳定，比海运节约一半时间，比空运节约70%的成本，”格瑞斯说，依靠这种独一无二的优势，未来郑州或将成为欧洲企业的生产和配送中心。

　　郑州作为中国铁路、公路枢纽和正在建设的国际航空枢纽，近年来吸引了包括UPS、菜鸟、德国DHL等众多物流巨头进驻，八方货物源源不断汇集于此，为“郑欧班列”提供了充足的货源。

　　上海易浦物流公司总经理蔡学军认为，郑州已形成了多式联运的物流网，这加速了货物集散的速度，在缩短交货时间的同时，也缩短了收货款的时间，加快了资金周转，提高了生产效率。

　　“比如我公司接的货多为电子产品，一个车厢的货值大约300万，几个车厢就上千万，早到一天就早一天收回货款，资金回流快，这就能加快整个生产链条的进程。”蔡学军说。

　　据了解，除“郑欧班列“外，重庆、成都已开通至欧洲的铁路货运班列，合肥、西安等城市也在酝酿直通欧洲的班列。随着中国成为世界第一货物贸易大国，这条被称为“亚欧大陆桥”的铁路线或将成为最繁忙的货运通道。