中国网络电视台消息（记者仲昭举 北京报道） 今年上半年，快递行业的重磅新闻一条接着一条。

　　中邮速递启动上市计划；《快递服务》新国标正式实施；顺丰、申通等快递企业进军电商；凡客、京东等电商将组建快递公司；外资巨头拿到了国内快递经营许可证……这一系列事件地密集发生似乎预示着快递业正在经历一场新变革。

　　中国物流快递咨询网首席顾问徐勇告诉中国网络电视台记者，快递行业从“十一五”期间便开始进入了变革期，目前正处于快递业转型升级的关键阶段，快递业的变革将在“十三五”末完成，届时行业内将会整合出6到8家全国性的大型快递企业，其他将转型为专业化的快递公司或者同城快递公司。

　　转型之际，快递业到底在经历着怎样的变革呢？

　　快递业尚年轻 两大问题表现突出

　　“我国快递业自身还面临着既不够大又不强、快递服务质量和效率还不够高、外部环境制约较多、行业竞争无序和行业监管不强等问题。”国家邮政局局长马胜军于6月初在一次公开讲话中表示。

　　目前快递业的不足主要体现在两个方面。首先，快递业产能不足。随着网络购物的迅猛发展，预计今后三年快件最高日处理量将突破3000万件，年业务量将达到70亿件，比现在增长一倍，届时能力与发展的矛盾将日显突出。其次，快递服务质量不高。2011年快递业有效申诉达到5万件，同时企业之间的服务差距悬殊，表现最好的企业每百万件有效申诉2件，最差的企业每百万件有效申诉达到50件。

　　我国快递行业从上世纪90年代初逐步兴起，从发展时间来看，依然是一个年轻的行业。中国快递协会副秘书长邵钟林告诉记者，国家邮政局成立于2007年，中国快递协会成立于2009年，也就说政府层面专门对快递业的管理也仅仅是从近几年开始。

　　邵钟林认为，快递业不断走向规范化还需要一段时间的努力，需要协会和企业一道树立行业标准，提高现代化服务水平。

　　求解服务能力提升：树立标准、发展增值服务　

　　多年来，快递行业中最令消费者饱受不满的便是服务意识较差、服务承诺不能兑现。

　　2011年快递业有限申诉5万件，其中邮件延误、投递服务问题、邮件丢失及内件短少等三大问题投诉比例最高。邵钟林告诉记者，对于投诉比例较高的企业，中国快递协会会予以警告，并帮助企业提高服务能力。

　　5月1日，备受关注的《快递服务》新国家标准正式实施。“先验货后签收”、“跨省超7天属彻底延误”、“文明分拣”等新国标中对快递的几项规定最令人期待。提高服务能力和服务质量已经成为快递业转型升级中不得不跨过的一道坎。

　　5月底，9大快递公司与阿里巴巴集团旗下天猫签订了一项战略合作协议，承诺24小时送达、72小时送达等服务，并开发一系列新型电子商务增值服务，以及提供晚间配送、退换货预约服务、快捷货到付款、自提服务、在线预约快递等服务。韵达快运有限公司董事长聂腾云表示，从客户需求角度出发，在这次战略合作协议当中将推行《快递服务》新国标。中通快递董事长赖梅松则表示：没有达到时效，我们承担我们的责任。　

　　多元化的服务到底将怎样体现在快递企业所提供的产品中呢，圆通速递有限公司董事长喻渭蛟则做出了进一步解释，他认为在快递业的产品定位中，时效是核心产品，时效以外的则是增值服务。“比如我们不分电商和企事业单位的快递，我们给的就是时效价，8小时、12小时、24小时和36小时、48小时、72小时为一个标准以后，再设置多频次派送，在这当中有区域性和跨省的快递。产品定位好以后，再设置重量标准。”

　　可见制定快递行业标准，发展多元化服务已经成为了业内普遍认可的提高服务质量、能力的手段，但分析人士担忧，目前快递企业处于价格战激烈竞争中，盈利能力较低，在这种情况下，真正实现提供高质量服务还需要付出不少的努力。

　　行业转型还依赖运力革命

　　物流解决方案或者说交通运输的制约已经成为影响快递业成败的关键因素之一。

　　国际快递业巨头联邦快递拥有667架飞机，这得以保证实现其在全球范围内的高效运力。6月4日，圆通快递宣布正式拥有自有飞机，圆通计划在10年内培育20架规模的“全货机机队”，进一步优化航线和运力结构，并加大国际运力投放力度。目前，顺丰、EMS、圆通等国内快递企业都拥有了自有全货机，顺丰航空预计今年的航空货运量将超过60万吨。

　　徐勇认为，快递企业加速在航空领域的布局，目的是致力于提高“次日达”服务的能力，“我国地域面积大，如果想提供‘次日达’服务必须用航空方式。”徐勇认为由于航空运输成本较高，快递企业在这一领域将致力于提高服务水平、提高产品附加值，目前“四通一达”激烈的低价竞争局面在“次日达”服务中将难再现。

　　徐勇进一步表示，我国在建四通八达的高铁网络，目前高铁运输货物并没有实现，还缺乏技术上的论证。一旦将来高铁应用到运输领域，并保证安全、高效的运输，同时成本低于航空，那么将会对快递业发展带来巨大影响。

　　走出去与引进来 同巨头交锋

　　今年6月份，国际快递业巨头联邦快递与UPS正式获得国内快递经营许可证，一时议论纷纷。徐勇告诉记者，此次两家企业获得国内快递经营许可证，法律意义大于实际意义，因为早在上世纪80年代，这两家企业便通过与中方合作伙伴组建合资公司的方式进入中国。

　　国际快递业巨头加速布局中国，是否会对本土快递企业带来较大冲击？这成为了市场忧虑的焦点。中国快递协会副秘书长邵钟林表示，快递企业普遍认为，此次对外资开放国内部分城市包裹业务，短期内对中国快递企业影响不会太大。

　　虽然在规模和实力上与外资快递企业相距甚远，国内快递企业还不够成熟和规范，但是由于市场处于高速发展期，市场空间较大，再加上国内快递企业网络布局完善，同时在价格上具有优势，因此当前国内快递企业可以应对联邦快递、UPS等国际企业的进入，当然如果想在长远保持竞争力，还需要加紧提高服务运营能力。

　　与联邦快递等国家巨头加速进军中国相呼应，一些已经成长到一定规模的国内快递公司也在谋求国际快递业务的经营。北京宅急送等12家国内快递公司便开始计划向国际市场开拓业务，已经向国家邮政局提出了国际快递牌照的申请。但业界对12家本土快递企业“走出去”并不看好，有人士认为，中国快递企业真正要在国际市场立足可能还需等待20年。　

　　加盟转直营 成长的烦恼

　　近来，中通和圆通快递公司在深圳和福州等地收回加盟商经营权，由此引发了激烈纠纷。在加盟转直营的过程中两家公司遇到了强烈阻力。徐勇表示，快递业由加盟向自营转型是必然趋势，“现在加盟制也已经不是一个比较好的模式，暴露出很多弊端，如同质化竞争和低价竞争。”

　　从企业角度来看，在迅猛扩张的阶段，大多数快递企业为了拓展渠道、发展网络采取了大力发展加盟商的模式。在加盟快递企业中，虽然全国加盟商使用的是同一品牌，但在经营上却互相独立。快递服务容易出现问题的薄弱环节是揽收和投递，由于快递企业将揽收环节交由加盟商掌控，对加盟商的管控又较弱，在实际服务中就会暴露出问题，因此难以在消费者当中树立良好口碑。目前，行业效益口碑较好的顺丰，则主要是直营模式，总部对揽收和投递环节都有很好的管控。　

　　如今中通、韵达、圆通等纷纷表示，加盟转直营将成为公司工作的重心，但是徐勇担忧，一方面加盟商的阻力强大，另一方面快递企业发展仍不够完善、部分地区的业务仍需要加盟商代理，因此目前完全转型直营并不现实，“或许会需要接近十年的时间完成”。

　　向电商出发 快递企业进军上游

　　在行业不断发展壮大之时，向电商领域延伸，成为了部分快递企业的选择。6月1日顺丰优选上线，作为顺丰速递旗下的电商网站，对于它的前景业界各有分说。

　　知名电商行业观察家李成东则表示并不看好，他认为即使顺丰优选能够实现2—3亿元的营业收入也很难撼动市场，而且实现这一目标对于顺丰来说并非易事。

　　业内人士认为，快递企业进军电商，需要较大数额的投资，势必会加重快递企业的负担，造成资金紧张。中国快递协会副秘书长邵钟林告诉记者，快递企业经营电商业务目前只是一种尝试。

　　事实上申通、圆通、中国邮政等快递企业此前都已涉足电商领域，但是现实情况并不乐观，这些由快递企业打造的电商网站目前并没有较大的影响力。

　　危机的预示：兼并重组多发期到来

　　近日，民营快递公司CCES陷入了资金链断裂危机。CCES在《告客户致歉书》中称，由于公司经营管理不善，导致公司出现亏损状态。目前中国红楼集团已经接盘CCES，将会对其注资。

　　而此前，今年3月份星辰急便也被证实资金链吃紧，企业接近破产边缘，目前仍处于对遗留问题的善后解决阶段。业内人士认为，未来5年将是快递行业兼并重组的高发期，行业进入整合阶段。其实早在2010年，快递行业的并购事件便开始活跃，阿里巴巴入股星辰急便，民营快递“天天”被纳入海航集团，百世物流收购汇通快递等。

　　多年来，民营快递通过加盟制迅速抢占市场，却也因同质化竞争陷入价格战的恶性循环，致使利润空间不断受到挤压。激烈的竞争自然导致优胜劣汰。

　　2011年6月，国家邮政局公布《关于快递企业兼并重组的指导意见》，鼓励快递行业内以及跨行业、跨地区、跨所有制的企业兼并重组。

　　面对群雄纷争的快递业格局，中国物流快递咨询网首席顾问徐勇预测，5年之内全国性的大型快递公司最多仅剩8家。而一些中小快递企业则依靠某一领域、某一行业的个性化服务产品生存。

　　阿里巴巴集团副总裁王孝华则比较乐观，他认为快递公司总体服务能力包括服务水平在提高，整个行业在提高，电子商务也在发展，短时间内不会出现很大的重组或者并购。