2012年已经过半，回顾过去的半年，中国汽车之路走得并不平坦，国内外经济形势不容乐观、厂家增产扩能势头凶猛、经销商库存压力增大、自主品牌销量下滑等负面消息接踵而至，这也让汽车界充满了悲观失望的情绪。下半年，中国车市又将会增加哪些变数？

　　就目前已知的信息来看，广州限购带来的蝴蝶效应或将在下半年集中爆发，虽有阶段性下调但无法扭转的油价高企上升趋势。而小排量车补贴、汽车下乡等结构性刺激政策，以及刚刚开始正式执行的节能与新能源车发展规划、银行降息以及车企为完成全年目标而推出的优惠政策等又会对车市产生什么样的提振？多因素制衡下的中国车市,下半年发展是仍“匍匐前进”还是能迎来黎明的曙光，值得期待。

　　下半年销量增长10%

　　尽管中国汽车市场依然保持了增长态势，但上半年多数厂家的半年任务并未达标。据中国汽车工业协会统计分析，上半年主流乘用车企中，只有上海通用、一汽-大众、上海大众和长安福特等为数不多的几家顺利完成了半年任务。

　　习惯了过去几年连续两位数以上的高速增长，大家对眼下车市的“微增长”很不适应。不管你是否承认，微增长甚至负增长都是必然的。一项统计显示，有47%的人士预计下半年车市增长速度将低于5%，也有42%的相对乐观者认为这一数字将在5%－10%之间。而认为下半年车市将保持两位数增长的受调查者占投票总人数比例仅为11%。

　　但中国车市并非全无利好，环保节能车型的推广计划、油价小幅回落以及降息都可能带动汽车销量的上升。而且中国车市强劲增长的因素依然存在：城市化继续推进、中产阶层人口不断壮大以及大量家庭仍未购入第一辆汽车。这都能说明中长期中国车市仍有发展潜力，一线城市的市场突破口在换购，二三线城市的市场空间则体现在整体经济发展水平上。还有，节能惠民补贴政策的出台，从而会提升整体销量。

　　新能源车能否迎来新的生机

　　国务院刚发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012年-2020年)》明确指出，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。市场一度传出，在限购城市，新能源车可享受免摇号政策。纯电动乘用车技术标准实施、密集出台的政策法规以及各部委官员“坚定新能源国家战略”的表态，政府加快新能源汽车发展步伐的意图相当明显。不过，要想在短期内让新能源车获得跨越式发展，依旧只是个梦。其中一个重要原因是技术发展的缓慢，虽然新的发明不断涌现，但对于新能源车的实用化贡献还不够大。

　　据中汽协会不完全统计，上半年汽车整车企业销售新能源汽车3525辆，替代燃料汽车销售2.17万辆。在政策支持方面，政府的作为是空前的。不管是工信部牵头的十年新能源汽车规划，还是科技部制定的电动车“十二五”专项规划，现在都到了冲刺销量、突破核心技术的关键时期。工信部牵头制定的《规划》，其中中期目标2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。

　　尽管目标很宏伟，但实现很残酷。在油价回落，市场配套、技术尚未成熟的情况下，不要对新能源车抱过高期望。历史多次证明，行政手段越大力参与的行业，效果未必如人意。当年，纺织部撤了，中国服装走向全球；冶金部撤了，钢铁产量世界第一。新能源车发展，路还很长。

　　形势趋紧仍不乐观

　　首先，今年以来，全国汽车市场受去年市场低迷惯性作用影响，产销继续呈疲弱态势，车价持续走低。业内人士预计后期产销差将进一步拉大，库存可能继续上升。

　　其次，从2011年起中国汽车市场开始告别连续几年的高速狂飙的飞速增长时代，步入稳健的理性发展阶段。剔除汽车行业本身的原因，回到2012年中国整体经济大环境，以地产业为首，房产在重重限购令之下疲软低迷。由房地产不景气导致的衍生经济呈低增长甚至严重下滑，作为纯消费品的汽车而言，这并不是一个好兆头。股市又令中国车市雪上加霜，中国老百姓何来闲钱买车呢？虽然新政出台，但是可以认为，在传统淡季的六七八月，新政的刺激性作用不会明显。所以在整体经济形势不乐观的情况下，下半年车市走高可能不大。

　　再次，在销量下降、库存上升的市场环境下，从36家合资与自主品牌汽车生产企业公布的在建、将建产能计划看，众多厂商并未减缓产能扩张步伐。多数企业仍有增资扩产计划，大批新增产能集中释放，大量新车将在下半年陆续投放市场，供需矛盾将进一步加剧，“价格战”将愈演愈烈。

　　最后，业内人士提醒，虽然预测市场是最不靠谱的事情，但趋紧的宏观经济形势还是提醒人们，切勿盲目乐观。

　　记者王蒲安