生活篇

生活，与经济的博弈

与经济高速发展相对应，新城住宅配比不足、生活配套设施紧缺，使得亦庄开发区在宜居方面显得“力不从心”。

根据《亦庄新城规划（2005－2020年）》，　2020年，亦庄新城人口规模规划控制在70万人左右，年均增长率控制在12％以内。其中，常住人口33万人左右，居住半年以上暂住人口37万人左右。阶段目标到2010年达到30万人，2015达到47万人。考虑到人口流动以及其他不确定因素，规划的城市基础设施等相关指标暂按100万人预留。

面对急速增加的人口，亦庄在居住、交通、教育、医疗和消费等配套设施方面却难以满足居民生活需求。

住宅、工厂毗邻而居

走在亦庄的大街小巷，可以看到居住区和工厂毗邻而建，这是亦庄特有风景。譬如，位于诺基亚总部附近的兴盛国际一期楼盘，与诺基亚厂区仅有一街之隔。

如今亦庄的房地产市场十分火爆，在大型商业街区亦庄创意文化广场的卖场内，就有数个楼盘的沙盘推介柜台。

作为中国知名的产业区域，世界知名企业的不断涌入亦庄，而配套的住宅用地则难以满足需求。由此，亦庄“工改住”、“商改住”现象普遍存在。

目前亦庄在售楼盘不少都属于商业立项的产品，可注册办公，却不能迁户口，而购房者多数是年轻人或者在亦庄开发区工作的人群，子女的教育问题就成了一大难题，虽然子女能就读亦庄的小学和幼儿园，但却需要交高额的“赞助费”。

不仅如此，亦庄有多处“工改住”楼盘，这些楼盘因土地性质的原因，不能分割产权，使得购买这些楼盘的业主疲于维权。

“黑车”当道

连接亦庄新城与北京城区最重要的交通线路就是地铁亦庄线。

亦庄线，2010年底正式开通运营，北起北京地铁5号线、10号线换乘站宋家庄站，终点为连接京津城际铁路的亦庄火车站站，全长23.23公里，共设车站14座。

然而，新城内的交通却不容乐观。站在午后亦庄中心街区，20分钟内却未见一辆出租车经过。

由于公交、出租车等“正规军”的运营运力难以满足居民出行需求，这让黑车有了市场。

在地铁亦庄线沿线和公交各站点附近，随处可见黑出租和黑摩的的身影，这也是居民日常出行无奈的选择。这些黑车大多徘徊在地铁站附近，很少流动作业。

亦庄线亦庄桥站至荣昌东街站，途径5个站点，是亦庄主要的居住区和工、商业区，属于新城核心区域，人流量较大，亦是黑车盘踞集中的站点。在这些地铁站点附近，黑车已经形成了一定的势力范围，站点外的车位都被黑车占据，即使有途径的出租车也很难靠近停泊。

在黑车和出租车之外，黑摩的也是地铁站附近“抢客”的一股强大势力。黑摩的一般5元起步，价格优势让他们有了广泛的市场。亦庄线同济南路站外，黑摩的几乎将站点包围。

医疗教育等资源紧缺

这样一座承载了30多万常住人口的新城，仅仅拥有一个大型商业购物区－－亦庄创意生活广场，两家医院－－同仁医院亦庄分院和亦庄医院。

据了解，亦庄较大规模的医院，除了同仁医院，只有亦庄镇政府办的亦庄医院，其余的就是几家私人中医西医诊所。因此，同仁医院亦庄分院成为新城居民看病的首选。

随着近年来不断开发的新楼盘，迁入亦庄居住的人口越来越多，原本病人不太多的同仁医院如今也是人满为患。

目前亦庄常住人口超过30万，流动人口近百万，按照《亦庄新城规划（2005－2020年）》，2015年常住人口达到47万，而新城仅拥有一所三级甲等医院和数家社区医院，难以满足当地的医疗需求。

而在教育方面，亦庄则面临着教育资源紧缺、入学需求庞大的问题。

按照地理位置，亦庄实际被分成三个片区－－开发区片区、三羊片区和亦庄镇片区。这三个片区仅拥有四所小学，即实验学校、亦庄三羊小学、亦庄第一中心小学和亦庄第二中心小学；而中学方面，加上去年下半年才进驻的北京八中，目前只有三所中学，另外两所中学是亦庄中学和开发区实验学校。