中广网北京10月20日消息 据经济之声《天下公司》报道，《天下公司》"名家专栏"之《老穆知行》，营销专家穆兆曦点评：汽车业驶入寒冬，自主品牌如何崛起？

　　穆兆曦；从近几年国内汽车销量井喷，到众多整车上市公司产能投资上"大跃进"，再到2012年上半年整体业绩下滑，汽车行业似乎已经开始走在产业发展轮回的路上。2012年第三季度起，受宏观经济面和中日关系紧张等方面影响，日系车业绩锐减。9月，日产车除进口车外在中国销售同比减少了34.6%。丰田在中国市场的汽车销量较8月份锐减近5成，丰田公司也宣布在10月份将继续减少在中国工厂的产量。铃木销售同比锐减4成多，而在8月唯一正增长的本田9月在中国的销量同比减少了40.5%。今年前9个月，本田在华销量仍维持9.5%的同比增幅，达到46.9993万辆。三菱汽车的降幅最大，三菱汽车9月在华销量为2340辆，较去年同期相比暴跌62.9%。中国自2009年成功晋身为全球最大的汽车产销市场后，"汽车集团"的赚钱能力也水涨船高，然而，去掉华丽的外衣，繁荣的汽车市场仅是一个表象，外资汽车品牌一如既往地占据着核心的汽车技术，并大肆在中国攫取着比全球其他地方高得多的利润。2012年，汽车业驶入寒冬，自主品牌如何崛起？

　　曾经繁荣的汽车业业绩为何逆转直下？

　　1、 汽车是耐用消费品，并属于家庭大宗消费，从根本上讲，还是家庭的经济条件决定了购买需求和购买能力。从城镇居民家庭保有量来看，平均每百户家用汽车拥有量由2002年底的0.9辆，增加到2011年底的18.6辆。再从家庭保有率来看，中国从2000～2011年是汽车行业家庭化普及和发展的阶段，到一定阶段，会出现饱和。尤其是在一二线城市，城市家庭的保有率开始出现饱和，生意机会，将会来自家庭第二台车和升级换代。

　　2、 中国一二线城市的交通越来越拥堵，以及限制性政策的出来，如北京摇号购车、尾号限行政策和上海的牌照费政策等，都会对潜在购车人群产生副作用。

　　3、养车贵、停车难、油价持续攀高，也是一个因素。同时，城市内飞速上涨的停车费也让购车的消费者苦恼，以北京市三环以内占路停车费为例，从过去每小时2元增至第一个小时10元、之后每小时15元，大大增加了出行成本，从而产生了一个现象，北京很多车主将车停靠到地铁站附近后再乘坐地铁上下班，甚至部分车主干脆平时不开车，周末才出行。

　　4、中国社会的社会保障体系，如住房、看病、上学、养老这四大项得不到真正切实有效的保障，中国老百姓缺乏对未来的生存安全感，是压制内需的主要阻力。

　　5、日系车最近的业绩下滑，与钓鱼岛事件、915全国游行有一定的关联性。

　　中国汽车业自主品牌的机遇？

　　第一、日系车的市场份额。2012年1月－8月，日系车中销量前三甲的是新骐达、卡罗拉、新阳光，价格区间集中在8-13万元，随着9月份的业绩直线下滑，这个价格区间的市场份额对中国自主汽车品牌企业是个机遇。

　　第二、三四线市场的拓展。针对一线城市纷纷施行限牌、限行，自主品牌汽车销售应更加重视三四线城市市场。三四级市场的家用、农户商用，对中国自主品牌来讲是块很大的蛋糕。三四线受众更讲求经济实用，对外资品牌的迷恋程度，低于一二线中心城市。

　　第三、出口市场也可以成为自主品牌发展的一条新路。当前出口市场增长良好，有利于补充内销不振，拓展自主品牌新的发展空间。根据中国汽车工业协会统计，1-8月汽车出口67.54万辆，比上年同期增长25.1%；同期国内市场汽车销量仅增长4.1%。

　　第四、小排量汽车的机会。物美价廉、具有时尚个性的小排量汽车，如早年的QQ，对城市的单身人群有一定的吸引力。

　　第五、 特型车辆的市场空间。中国特型车辆目前有很大的市场空间，如工程车辆、小区内的电瓶车、物流基地的叉车装载车、教练车、残疾人车辆等。中国各类残疾人总数超过8千万人，他们需要社会的关注和帮助，同时很多残疾人也有能力购买经济实惠的特型车辆。

　　第六、新能源汽车的美好前景。汽车在给民众带来便捷、为国民经济创造巨大价值的同时，也给资源与环境带来了前所未有的巨大压力，汽车尾气已成为北京、上海等大型城市的首要污染源。从政府将新能源汽车产业列为当前培育发展的重点，可以看到电动汽车、太阳能汽车等各种新能源汽车的市场发展前景。

　　第七、 大宗消费的网购潮。随着网购的不断发展壮大，众多汽车厂商、经销商纷纷开辟网上销售渠道，把网络销售汽车作为潜力巨大的新营销模式，新的营销模式相信对国内自主品牌也是一个机遇。

　　自主品牌正在面临哪些挑战？首先是公信力。品牌公信力是健康发展的基石，如何让消费者建立对国产汽车质量的信心是至关重要的。公信力的建立是在质量基础上的，应从汽车的设计、制造、销售、售后服务等各个工序把有关质量管理的内容汇总加以改善。

　　其次是品牌的知名度和美誉度。自主品牌的汽车也有不少质量好的产品，为什么市场份额少？根本原因还是欠缺优秀营销手段，应从线上的传播、到线下的推广试驾、到参加车展等行业活动，再到自办事件活动等方面做整合营销。

　　再次是库存压力。目前自主品牌受产能过剩的影响，正面临着库存高的难题。

　　最后是产品的创新能力。自主品牌的内在技术、外在造型和风格还是和成熟外资品牌有差距的。

　　品牌，需要时间的沉淀，需要精心的呵护，需要执着的坚持。纵观各国优秀品牌，无一不是历经数十年甚至近百年的历史沉淀。做品牌，等于做历史，做故事。中国自主品牌，不可急于求成。

　　营销，后来者，冲击先入者，必须有守正出奇的策略，或者在产品创新上标新立异；或者在渠道创新上先人一步；或者在推广形式上让消费者赏心悦目、怦然心动。

　　无论是做品牌、做营销，最核心的，还是要把产品做好，从外形造型设计、到车内装饰、到零部件的质量可靠性，把产品售前、售中、售后的服务细节做好，只有先提升自己的硬实力，再结合软实力，才能拥有核心竞争力。希望中国的自主品牌车，能够为消费者提供更好的好产品，让中国品牌的汽车走向世界。