央广网北京1月19日消息（记者温飞）据中国之声《新闻晚高峰》报道，今天，北京上空又出现了重度污染，这样被灰霾雾霾“围城”的天气在近几个月以来似乎已经成为了常态。就在昨天，上海市也出现了重度污染，上海市环保部门发布了今年以来的首个蓝色预警。

　　中国气象局的最新数据显示，2013年，全国平均雾霾天数为52年来之最，安徽、湖南、湖北、浙江、江苏等13地均创下“历史纪录”，呈现出持续时间长、范围广、影响大、污染重等特点。与此同时，大气污染防治也成为各方关注的焦点。

　　灰霾的主要成分是PM2.5，主要是来自于化石能源消费带来的大气污染物排放、汽车尾气的排放，另外，像冬季供暖、居民生活以及地面灰尘等等，也是产生的原因。

　　可最近，著名灰霾专家、广东省气象局首席专家吴兑表示，一直不被关注的飞机等航空器的排放也是造成灰霾天气的重要原因，但是却一直被忽视。吴兑呼吁，飞机、航空器的排放亟待纳入监管体系，刻不容缓。

　　大型飞机起降相当于600辆双班出租车排放量

　　吴兑说，灰霾的主要污染来自于工业燃烧排放以及汽车尾气排放等方面，除此之外，还有一个很重要的污染源，一直在被忽视。

　　吴兑：航空器的排放至今是失于监管的。你像一架大型飞机一个起降就是4吨油，一个中型飞机起降就是一到两吨油，所以说一架大型飞机的起降大概就相当于600辆双班出租车的排放量。像北京首都机场和北上广这三个地区的飞机航班每天都超过1000架次，所以说每天的飞机起降排放的交通的污染物相当于至少60万辆移动车，而且算的是双班出租车，要是算到这些私家车一天开那么一个小时两个小时，或者算到公务车一天也就是动几架，那就相当于数百万辆机动车了。

　　吴兑表示，国家对于工业燃烧排放、汽车尾气排放等这些行业建立了相应的严格的排放标准。但是，飞机等航空器的排放标准以及日常监管、前期建设的环境评价却严重缺失。吴兑呼吁，飞机、航空器的排放亟待纳入监管体系，刻不容缓。

　　吴兑：在我们国家现有的法律法规体系里，是不对航空器和机场进行大气污染评价的。意思就是机场的建设过程中没有像电厂、石化厂对大气的环境污染评价非常的严格和重视，它是缺失这一环的。运行之后，我们对汽车尾气、能源排放、工业炉窑的排放都是有一个非常严格的排放标准，但是航空器这方面日常监管也是缺失的。从前期建设的环境评价也是缺失的。到了运行之后的机场大气环境监管也是缺失的。最近这两年，环境保护部已经开始重视这个问题，可能很快会有相对有针对性的法规出台。