记者近日在北京街头采访调查发现，受两大打车软件的刺激，马路上挂着“暂停牌”的空出租车越来越多，或是奔赴“抢单”后约定的接客地点，或是停在路边等着“抢单”，对于身边的招手拦车则熟视无睹。（1月23日《北京青年报》）

　　“打车软件”已化为“拒载硬件”，堪叹。从各地实施情况来看，虽然满足了少数乘客的“特殊需求”，却增加了市民出行成本，加重了路边打车难，并成为行业监管“灰色地带”。当“打车软件”背离了化解打车难的初衷，反而成为助推打车难的一种“工具”时，其可行性就值得考量了。更何况，各地出台的《出租车汽车管理条例》中均有明确规定，司机不议价、不拒载。而“订车软件”的兴起，虽然可给订车提供方便，却打了议价、拒载的“擦边球”。

　　“打车软件”的尴尬现状，值得各方反思。有关管理部门和出租车行业，都忽视了出租车的基本属性——其是城市公共交通的一种补充，属于准公共产品，具有一定的公益性，也享受政府一定的补贴。既然政府提供了补贴，就表明政府在向出租车企业花钱买服务，出租车也承担了一定的公共服务职能，就不能一味地以牟利为目的，理应向市民提供优质的服务。可见，出租车司机拿挑客、议价、拒载等低劣手段，去伤害市民，已经背弃了向市民提供公共服务的社会责任，理应受到监督和惩戒。 （汪昌莲）