坎昆峰会激战正酣，关于碳排放的讨论也再次升温。一个令全球航空业担忧的消息是，欧盟计划从2012年起，对航空公司实行二氧化碳排放配额制，并对超出限额的公司收费。这意味着，如果航空公司没有做好相关工作，导致2012年仅分配到少量免费配额，那么就有可能收到上千万甚至上亿元人民币的“二氧化碳排放罚单”，对于那些直飞欧洲的国际航线而言，成本将大大上升……

费雷里·科拉多

巴西喷气式支线飞机制造商巴西航空工业公司总裁兼首席执行官

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费雷里·科拉多：谁来为气候峰会的“碳排放”埋单

有统计数据显示，在12天哥本哈根气候变化峰会期间，与会代表们共制造了4.05万吨二氧化碳温室气体，其中90%都来源于飞机，一次气候峰会产生的二氧化碳排放量相当于法国最大城市马赛一天的排放量。

费雷里·科拉多：航空业的2012

如果航空公司没有做好相关工作，导致2012年仅分配到少量免费配额，那么就有可能收到上千万甚至上亿元人民币的“二氧化碳排放罚单”，对于那些直飞欧洲的国际航线而言，成本将大大上升。

费雷里·科拉多：伊春空难敲响支线航空警钟

虽然伊春空难的原因还没有公布，但是媒体的调查报道已经为飞机的失事梳理出了一个大概的脉络，支线机场的建设投入、支线飞机的运营所存在的安全隐忧让人担心，支线飞机本身的安全性也再次被推向了风口浪尖。伊春空难三个月以后，巴航工业总裁弗雷里也选择正面回应各方质疑。

费雷里·科拉多：环保先行 巴西不修铁路

上个世纪五十年代，巴西的铁路运输线还有三万八千公里，但是经过五十多年的发展后，截至2009年，巴西的铁路线却萎缩至两万九千公里。亚马逊州首府玛瑙斯是一座“森林之城”，它也是亚马逊雨林的心脏，直到今天，这座人口近两百万的城市还没有一条铁路线。

费雷里·科拉多：高铁挑战航空

而从国际上来看，支线航空市场受到高铁挤压的案例也比比皆是。在日本，新干线开通后，日航停飞东京至大阪、名古屋等航线；在法国，欧洲之星快速列车抢占了伦敦-巴黎运输市场份额的70%。由于舒适度、快速和票价方面都不占优势，所以在与高铁的竞争中，支线航空的处境越来越尴尬。

费雷里·科拉多：MTV的形式展示飞机制造流程

芮成钢走进巴航工业集团公司的组装车间，非常幸运这是第一次在全球范围内对媒体开放。

费雷里·科拉多：低空飞行不是梦

11月14号，国务院和中央军委印发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，这使得低空飞行梦在中国成为一种可能。《意见》明确将在北京、兰州等5个飞行管制区分类划设低空空域，未来几年，中国4000米以下的空域将逐步放开，这将意味着大家期待已久的开放低空空域得以破冰。

成钢观察：期待中巴贸易新增长点

弗雷德告诉我为了节省成本巴航高管包括他本人在内，出行的时候一般都不坐公务机，20年前飞机制造商有将近20家，但是现在生存下来的却是屈指可数，作为新兴市场国家巴西还处于发展阶段，二战以后巴西没有去买飞机而是去建立学校专门为飞机制造培养工程师，期待中巴贸易新增长点。