两个月内三遭扣船 中远声名大损
       第一次：7月13日,由于中远下属的青岛远洋运输有限公司拖欠其251万美元的船舶租金，伊科诺莫旗下公司Dryships在新加坡法院申请扣押了一艘中远货轮。
       第二次：8月3日，希腊船东Classic Maritime向美国路易斯安那州东区法院提出申请，要求扣押当时中远停靠在新奥尔良地区的“Jia Li Hai”号货轮。
       第三次：8月18日，因涉嫌拖欠租船费用，瑞士大宗商品贸易商邦吉向美国路易斯安那州东区法院提出申请，要求扣押停靠在当地的一艘中远散货轮船，法庭批准了请求。
此外：香港金辉航运有限公司也已向中国远洋发出警告，要求中远继续履行合同，支付拖欠的租金。

中远称亏损
      中远中报显示，2011年上半年录得巨亏27.1亿元，净利润与去年同期相比锐减176.8%，收入也同比下滑10.4%至342.27亿元。
      中远称，亏损是由于今年上半年国际航运业重现低迷，航运市场呈现高运力、高成本、低运价，市场竞争激烈的态势。

欠款另有玄机
      中远如今的尴尬局面，源自2008年签订的高价租赁合同。2008年中期航运鼎盛阶段，中远误判市场发展趋势，在现货和期货市场均买入大量“裸奔”多头头寸，导致近三年来深陷泥潭。中远这些年来一直在为2008年的错误判断付出代价。它希望以更强势的方式，来解决2008年留下的沉重包袱，不惜违约。

冰火2008年
      在过去的三年中，国际航运市场经历了冰火两重天的剧烈转变。
      中远2008年上半年年报显示，在航运市场处于高位的形势下，中远在自有干散货船舶204艘的基础上，租入船舶228艘，以扩充运力。在2007年至2008年上半年市场租金不断上涨的时候，持有FFA看多头寸为中远带来了不菲的收益，2008年第三季度季报显示，中远当年FFA已交割部分共实现收益人民币18.74亿元。
      也许正是这一甜头，令中远忽略了高位市场可能的泡沫，仍然持续在现货和期货市场吃进看多的租赁合同，这埋下了得不偿失的祸端。2008年9月，全球金融危机爆发，作为全球经济风向标的国际航运市场，被深深裹挟其中。之前中远在现货市场租金高点时租入大量船舶，同时在FFA期货市场持有看多头寸，干散货现货市场运价下跌之后，一方面运输收入大减，另一方面FFA协议公允价格变动录得巨亏，中远开始遭受双重损失。
[“裸奔”]业内俗称，指不含任何风险对冲机制的合同
[FFA]远期运费协议，所谓远期运费协议，是指一种远期合约，协议规定了具体的航线、价格、数量、价格日期、交割价格计算方法等，协议双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海官方运费指数价格与合同约定价格的运费或租金差额。