现在，在中国的各大城市，堵车基本成了普遍现象。网友对每个城市的堵车现象做了个总结，简直太形象了！他们把首都叫“首堵”，上海是“一上路就堵”，广州是“广泛地堵”，深圳是“深度地堵”，成都是“成天堵”，重庆是“重复地堵”……

　　为了治堵，北京出了摇号购车政策，笔者真是拍案称奇，这么差的方案也能想得出来。

　　方案的出台，也让我们知道什么叫做“广泛地征求意见”了，就是说征求了3000个人的意见。就是只有5.8%的人反对，而有94.2%的人都是支持的。

　　而且，一个月放2万个号，如果这次你摇不到的话，就下个月再摇。这样积累下来是多少人？

　　笔者认为中国在治堵方面陷入了一个误区，总是先想到怎么限牌，怎么限行，出发点就是减少路上的车的数量，让人感觉很奇怪。

　　可能是因为笔者经常在香港和内地之间来回跑，通过对比就发现，其实香港的道路还没有北京宽，而车也很多，但它就不怎么堵车，而且大部分时候开得还都挺快。中国内地做不到的事情，香港做到了。

　　所以，笔者想谈一个很重要的问题，那就是堵车经济学。它的核心是什么呢？就是要降低汽车的密度，而不是减少汽车的数量。

　　以平均每1000人所拥有的道路长度为例，中国香港是0.29公里，新加坡是0.91公里，北京是1公里，日本是9.34公里。

　　从这个数据来看，北京跟新加坡差不多，应该并不拥堵，最起码应该比香港好得多。但是如果只算北京市区的话，就是四环之内，就会发现不一样了。

　　北京市中心区的道路占全市道路大概不到22.5%，其人均里程大概只有0.225公里，基本是全世界上最短的，密度高达每公里680辆车。

　　知道这意味着什么吗？意味着如果按照每辆车长度为4米来估算的话，一辆车的位置竟然要停3辆车。拥堵到这种程度，简直太可怕了！

　　而香港虽然每1000人拥有的道路长度只有0.29公里，但是它有个“三七定律”。就是说，私家车占七成，公交车占三成，但平时真正上路的时候，却是公交车占七成，私家车只占三成。

　　因为大部分的私车车主平时上下班都选择公交工具，他们只有在节假日才会把车开出来。经过这样一个调整，发现香港每公里的密度大概只有133辆车，是北京的五分之一。

　　而北京市政府曾承认北京有70万辆公车。而这70万辆既不包括中央各部门、部队，也不包括国企，如果把这些都算上的话，估计北京差不多有200万辆公车。北京市的机动车拥有量一共也才470万辆，现在是公车占了将近一半。

　　香港还有一个很好的方法值得中国内地借鉴，那就是把市中心最堵车的地方调节好。比如说，去汇丰大厦、中银大厦，或者置地广场，这些都是中环的市中心。

　　印象中，在这些大厦里面办公的人，或者去这些大厦的人应该都是有钱人，肯定要自己开车的，如果是这样的话，那就应该有非常完善的地下停车库，至少也要有地下三层，还可能有地下五层。