在7月的年度解禁洪峰期，比亚迪并不是理论上解禁数目最大的个股。但从大宗交易数据看，比亚迪却以5435.34万解禁股数和近8.7亿元解禁市值成为市场单月的最大抛单。与此同时，比亚迪股价在一个月内跌幅高达29.60%。记者注意到，在多达83笔大宗交易中，36笔为低于18元的破发价格，迄今为止的最低成交价格为12.78元，相比发行价格打了7折。

　　进入7月以来，市场解禁规模迎来系统性上升。Wind统计，7月共有92家上市公司有限售股解禁。从限售股解禁的整体规模看，7月无疑是今年年中限售股解禁的高峰时段，解禁股数和解禁市值分别为292.88亿股和1500.83亿元。

　　7月以来频繁抛售83笔大单的比亚迪，并不是解禁数目最大的个股。以该月的解禁股数计，比亚迪以4.77亿股排在第五位。数据显示，7月30日解禁的中国建筑，以169.2亿解禁股占据7月解禁规模的半壁江山，占全月解禁股数的57.7%，同时该股的解禁股数也超过了其目前A股已流通股总数。不过，截至昨天仍未见中国建筑解禁股通过大宗交易流向市场。方正证券宋一宁分析，由于这部分解禁限售股由公司大股东中国建筑工程总公司和社保基金理事会转持三户持有，所以减持压力有限。此外分别有山东高速的19.78亿股、福建高速的14.04亿股、中南建设的8.52亿解禁股的规模在比亚迪之上。不过，这些公司却无一单通过大宗交易减持。记者查看公司的公告发现，福建高速本次的解禁股东有巫小兵等30位个人股东和江苏天氏创业投资有限公司、江苏高达创业投资有限公司、江苏兴科创业投资有限公司等3位法人股东。山东高速的解禁股东仅一家，为持股71.21%的第一大股东山东高速集团有限公司。而中南建设的解禁方为中南城市建设投资有限公司、持有股份72.63%的控股股东。后两家公司的解禁股因控股意志而未见解禁松动，似在情理之中。于是，7月2日到昨天整个月的交易中，发生83笔大宗交易，总成交5435.34万解禁股数和近8.7亿元解禁市值的比亚迪成了最大的抛家。

　　不过，深交所大宗交易数据显示，比亚迪虽有83笔抛单，却被4家卖方营业部囊括。这4家营业部为海通证券股份有限公司丹阳丹金路证券营业部、海通证券股份有限公司盐城建军中路证券营业部、宏源证券股份有限公司盐城大庆中路证券营业部和中国国际金融有限公司宁波扬帆路证券营业部，分别卖出24笔1609万股、10笔942万股、6笔608万股、41笔2272万股。抛售高峰发生在两个时点：一个是7月2日至7月6日；一个是7月25日以后的月底。如果以这两个时点分析，月初卖单在价格上似有先见之明，其时价格区间为19.55元。但7月16日，比亚迪以跌停价下破了该股18元的发行价，此后一路下行，二级市场的最低价格为7月31日的13.58元。从大宗交易成交价格看，似乎抛盘非常急切，不仅在7月28日已经提前有卖单价格成交在13.78元，而且7月31日，抛单还有1笔成交在12.78元，此价格相比市场最低价还低8毛钱，是发行价格的7折价。这一价格也预示着解禁方继续看低市场价格，急于抛售。

　　今年对比亚迪来说，是颇不平静的一年。尽管1月份有报道称，公司业绩拐点即将出现，新能源汽车将为公司提供10%的利润而成为最大看点。但是，一季报的数据却给有所期待的投资者浇了瓢冷水。4月27日一季报称，公司实现营业收入117亿元，同比增长0.2%。但归属于上市公司股东的净利润2704万元，同比降低90%。资产减值损失2.05亿元，同比增加13.02倍，每股收益0.01元/股，低于预期。此后，公司消息面阴霾不断，股价开始从32元高点跌落。5月26日凌晨，比亚迪E6电动出租车遭受撞击后起火燃烧，导致3人当场死亡的恶性交通事故让股价进入加速下跌，3个半月的股价跌幅高达56%。其中，7月的大宗交易抛单高达8.7亿元之巨。然而，5435.34万股卖单跟4.77亿股总解禁数比，仍不足12%。公告显示，本次解禁股东人数为37人，其中3名为法人股东，其他34名为自然人股东。在自然人股东中，有董事、高级管理人员夏佐全、杨龙忠、毛德和、王念强、吴经胜、刘焕明、张金涛、何龙等多人，持股占比远超流通盘总数，且全部为产业资本中原始股东的出逃。这也就不难理解为什么以破发价卖出——并没有完全挤压掉丰厚的原始股利润。

　　从解禁总量分析，比亚迪4.77亿股总解禁数是7900万总流通股的6.04倍。可见，更大的抛压将随之而来。而从昨天的大宗交易看，抛单持续不断，已绵延至8月。