“丰田中国”更名“中国丰田”

　　本报记者 李邈“如果没有那件事(钓鱼岛)，我们肯定可以完成年初制定的销售目标。”日前，一汽丰田常务副总经理田聪明在接受《中国企业报》专访时表示。

　　他话锋一转，“但眼下的情况是，我们无论如何都无法完成目标。”紧张的中日局势，间接导致国内日系车销量集体受困，所有在华日系车品牌无一幸免，整体销量下滑超过50%。

　　“据我所知，今年日系车品牌销量能完成80%就已经很了不起了，一汽丰田希望可以达到甚至超过这个比例。”田聪明称。

　　这意味着一汽丰田将目标由原来的60万辆下调至48万辆，但即便如此，一汽丰田依然要在11月、12月完成合计5.6万辆的最后冲刺。

　　消费者对日系车仍心有余悸

　　就在半年前，有媒体专访田聪明时，其明确表示“不愁市场愁产能”，“一汽丰田是产能不足的企业，标准产能只有48万辆。”

　　数字可以佐证彼时田聪明的信心，今年1—8月份，一汽丰田销量达到38万辆，同比增长21%，远超行业3.3%的平均增长。

　　但令田聪明没有想到的是，突变的中日关系，令一汽丰田在传统旺季“金九银十”，并未品尝收获的喜悦。“去年同期9月、10月份总销量为10万辆，今年下滑到了4.4万辆。”一汽丰田公关总监马春平制作的PPT用数字说明了一切。

　　实际上，受到中日关系波及影响销量的并非仅有一汽丰田，同期部分日系车品牌销量下滑甚至超过70%。对此，田聪明颇为无奈，自2008年担任常务副总经理以来，田聪明经历了“召回门”、地震海啸等各种困局，但每次都通过有效的市场营销手段“化险为夷”。

　　然而，这次田聪明直言，“无论如何完不成任务”。如此表态在其任内尚属首次。田聪明并不认为日系车在华的空间已入“窄门”，只是当前局势需要时间和有力的营销手段挽回消费者的信心。

　　“实际上，我们比较好的区域到店率已经恢复到了70%，全国平均水平也达到以往的50%。”田聪明称。但其承认，消费者对日系车仍心有余悸，“怕自己的车被划”。