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中秋节，全国小型车辆将迎来首个高速公路节假日免费通行日。记者了解到，截至目前，仍没有任何一个省份明确出台机场高速是否免费等相关细节措施，与此同时，部分路桥公司抵触情绪依旧。(9月12日人民网)
交通部的紧急通知发布一周了，全国性的“雷声”终没有催出多少雨点，地方还在磨蹭观望，抵触情绪明显。节假日出行免费是一项惠民工程，但对收费方却无异“剜肉”，据报道，若几个重大节假日免费，加在一起全国高速公路要少收近200亿元。
普惠民众的政策一触动相关利益方的“奶酪”，就旋即遭到了怠慢。在路桥公司的眼里，高速公路收费天经地义。节假日免收高速路通行费的消息公布后，一些路桥公司就大呼“亏不起”，相关负责人甚至提出要延长收费年限，以弥补损失。
全世界收费公路共有14万公里，其中10万公里在中国，占全世界的70%，密集的收费站消减了民众的福利。高速公路逐渐免费回归公益是一个趋势，虽然现在不能实现，但节假日免费显然是重要一步。中央通过节假日免费来惠及民众，而主管营利的地方政府和企业不愿让利，矛盾的本质是，高速公路的公共性和营利性的冲突。
实际上，节假日免费基本上不妨碍经营利益，对路桥公司的利益造不成冲击。国金证券、申银万国等机构研报显示，节假日免费政策落实后，收费公路年收费规模可能只是微减2%-3.5%左右，这意味着负面影响完全可控。与“微减”形成鲜明对比的是，中国高速公路的高收费和高毛利率，正如学者陈宪所说：“高速公路一无创新，二无风险，三无品牌，凭什么获得如此高利润？”何况，一些高速公路的贷款早已还完，收费却没有取消。
其实，节假日免费是高速公路公司履行社会责任，提振整体形象的契机，长远看，对高速公路公司大有裨益。
高速公路节假日免费喊了很多年，民众亦盼望了很多年，今年终于出台了相关政策，并公之于众。中秋在即，若许多地方还迟迟不出台相关细节措施，将会让该政策“难产”、“烂尾”，若真这样，政府公信力将大受折损。
侯金亮
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