央视网：入世10年，中国车市超预期的发展所取得的不俗成绩的确令人高兴，但近两年的增速却显得十分不平衡，甚至出现了反复。有人担心这是中国车市发展走向衰落的表现，您怎么看？

　　冯飞：不能这么说。由于经济的增长和入市前国人持币待购的心态，的确促成了我国车市井喷式的发展，加上近年来国家出台的一系列刺激政策，有一部分消费热情被提前透支，目前的车市正是在消化透支消费所带来的后遗症。

　　央视网：“消化”之后，未来的中国车市将会是怎样的行情？

　　冯飞：经过一段时间的休整，市场将会逐渐恢复活力，但估计不会再出现前些年29%的增长速度。主要原因是汽车消费过快带来社会的负效率开始显现，特别是一些城市出现交通拥堵情况。

　　未来中国汽车市场的消费，将步入汽车和社会协调发展阶段。这个阶段的主要特点，将是从过去高速增长转到增速增长，这样的状态大致能保持在未来10年左右，10%左右的增长还是有可能的。

　　央视网：对于解决拥堵问题，国家已经做了许多努力，一些一线城市也推行了“限购”政策。您认为解决拥堵最有效的办法是什么？

　　冯飞：解决拥堵问题，核心还是要提高汽车的使用成本。通过停车费、交通拥堵费等经济手段控制增长。同时，提高人们对能源安全、环境保护等问题的认识，也将在一定程度上抑制拥堵。

　　央视网：有人说国内车企之所以发展缓慢是由于过于分散，导致自相残杀。您对未来市场有必要形成几家大型车企，从而提高市场集中度来优化市场结构的说法认同吗？

　　冯飞：我并不认为进一步提高市场集中度，是中国汽车企业的出路，而且就目前的状况而言也不具备可操作性。

　　目前的内资企业结构比较复杂，虽然有一部分是国有性质，但绝大部分还是民营企业，通过政府出面重组几乎是不可能的。我认为，集中需要通过自然竞争来达到，而不是靠行政手段。通过充分的竞争，未来几年自主品牌的结构将会得到一次优化升级。

　　因此，我预计自主品牌的重组、洗牌，是未来几年的主流，而且可能很快就会出现。

　　央视网：如果开始“洗牌”，哪类企业受到的影响会比较大？

　　冯飞：长期以来，中国的车企的发展都处于一个高增长的环境下，因此企业的成长都是比较粗放的。一旦环境由高增长转到一个中速增长的话，给那些根基不牢固的自主品牌企业带来的压力将是十分巨大的。

　　而国际跨国车企早已经过几十年，甚至上百年的洗牌，基本形成了稳定的态势，因此不会受到太多影响。