人民网北京5月30日电(记者 王静)5月9日，北京市技术监督局下发北京市车用汽柴油地方新标准的通知，即京V油品标准。新标准中的92号京V汽油适用于原使用93号京IV汽油车辆，95号京V汽油适用于原使用97号京IV汽油的车辆。通知中明确油品置换时间为5月31日至7月31日，6月1日开始，汽柴油从目前的京IV标准升级为京V标准，8月1日政府有关部门将进行全市范围内的质量抽检。

　　专家介绍，与93号京IV油品相比，92号京V油品硫含量指标限值由每千克50毫克降低为每千克10毫克。车用汽油的锰含量指标限值由每升0.006克降低为每升0.002克。燃油中硫含量的降低对于改善北京空气质量、延长车辆尾气后处理系统使用寿命、减少发动机积炭等方面大有益处。

　　中石油相关负责人介绍，中国石油京V油品由锦州石化、华北石化和辽阳石化生产，能够满足首都成品油市场需求。京V油品置换工作涉及加油站、油库、股权企业、特许加油站等。

　　据介绍，为保证京V油品质量，中石油下属北京地区销售将所属油库和加油站的油罐进行彻底清洗，并聘请专业清罐队伍对需要置换的油罐进行罐底余油、油泥等杂物清理，保证油品质量，以此达到北京市政府京V油品标准的要求。

　　中石油就北京实行京V标准回答网友提问

　　问：5月7日，北京市第五阶段车用汽油和车用柴油标准(京Ⅴ油品标准)出台。为什么是京Ⅴ油品而不是国Ⅴ油品？油品质量升级为何要降低标号？

　　答：削减PM2.5是今年的热门话题。机动车排放是这个话题的热点之一。

　　北京市环保局的数据显示，全市500多万辆机动车排放的氮氧化物、挥发性有机物和PM2.5，对大气污染的影响率分别达到了58%、40%和22.2%。

　　为了改善空气质量，北京市计划在今年实施第五阶段机动车排放标准。为了保障此排放标准顺利实施，需要有配套的油品标准。在未制定第五阶段全国统一油品标准时，北京市率先发布地方标准——京Ⅴ油品标准。

　　京Ⅴ油品标准是由11个机构和国内外主要汽车厂商共同制定的。这些单位结合我国石化企业的实际情况，经专家论证、试验验证和征求社会意见等过程，最终达成共识。

　　标号下降 质量提高

　　油品中，硫是汽车排放到空气中的最大污染元素。所以，我国油品质量升级以脱硫为重点。但此次油品质量升级不仅脱了硫，而且改变了油品标号，即辛烷值。

　　京Ⅴ油品标准把目前的90号、93号和97号汽油标号分别修改为89号、92号和95号。

　　目前，脱硫的最主要方法是加氢。虽然辛烷值和硫含量没有必然联系，但加氢到一定程度后就会降低辛烷值。每千克汽油中的硫含量从50毫克降至10毫克，辛烷值要降0.5至1个单位。有人认为辛烷值越高，油品品质越好。这是一种误解。对于汽车发动机来讲，要有辛烷值相匹配的油品，而不是辛烷值越高越好。此次辛烷值虽然下降，但不妨碍油品质量的提高。

　　中国汽车技术研究中心和济南汽车检测中心把22辆轻型车分成两组，分别加入92号京Ⅴ汽油和93号京Ⅳ汽油做试验。试验结果表明，同一种车更换相应的低标号汽油后，行驶正常，油耗基本稳定，未见异常现象。

　　问： 京Ⅴ油品标准相当于“欧Ⅴ”吗？

　　答：京Ⅴ油品标准的主要指标符合欧Ⅴ油品标准。硫含量采用车用燃油标准限值。

　　京Ⅴ油品的硫含量与欧Ⅴ油品标准完全一致。在考虑到我国炼油工艺与环保要求的基础上，两者在烯烃、芳烃、蒸气压和密度指标上略有差异。

　　问：新油品能减少多少氮氧化物？

　　答：氮氧化物会大幅度减少。中国汽车技术研究中心试验表明，使用京Ⅴ油品后，轻型汽油车、重型汽油车的氮氧化物排放量可分别下降25%和43%。

　　问：发达国家和地区如何规定标号？

　　答：欧洲车用汽油标准按照研究法辛烷值确定标号。目前，欧洲市场销售两种汽油：一种是普通汽油，对标号没有要求；一种是高标号汽油，为95号汽油。

　　日本车用汽油标准和欧洲一样，按照研究法辛烷值确定标号。在日本，市场销售89号和96号两种汽油。

　　美国车用汽油标准按照抗爆指数确定标号。美国市场上销售87号、89号和91号汽油，分别相当于研究法辛烷值的91号、94号和96号汽油。

　　问： 油品辛烷值的高低表示什么？

　　答：辛烷值是汽油在稀混合气情况下抗爆性的表示单位，是表示汽化器式发动机燃料抗爆性能好坏的一项重要指标，位于车用汽油规格的首项。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。辛烷值的测定是在专门设计的可变压缩比的单缸试验机中进行的。

　　问：京Ⅴ油与外地的汽油能混加吗？混加有没有危害？

　　答：加“京油”的车辆在外地加油后并不影响使用，对车辆也不会有损伤，只是排放有所提高。

　　问：在京使用95号京Ⅴ汽油的车辆在京外使用什么？使用92号京Ⅴ汽油的车辆在京外使用什么？

　　答：在京使用95号京Ⅴ汽油的车辆在京外用97号汽油，使用92号京Ⅴ汽油的车辆在京外用93号汽油。

　　背景资料

　　■京Ⅴ油品标准主要变化指标：

　　□每千克油品硫含量：由50毫克降至10毫克

　　□每升车用汽油锰含量：由0.006克降至0.002克

　　□汽油标号变化：由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号

　　■北京油品质量升级成效：

　　2005年，北京市开始实施国Ⅲ油品标准。一年后，全市机动车二氧化硫排放量减少了2480吨。2008年，北京实施京Ⅳ油品标准后，每年二氧化硫排放量又减少1840吨。

　　■欧洲油品质量标准的由来

　　欧洲经济共同体和欧洲经济委员会先后制定了汽车排放标准。在欧洲，汽车排放标准已先后经历了几个阶段，目前执行欧Ⅴ标准。

　　只有汽车排放标准还不够，油品也得有与之相应的标准。因为汽车的工况、排放、油耗既与使用环境、条件和驾驶员操作相关，又与油品质量密切相关。

　　在欧洲，不同排放标准的汽车必须使用不同质量的油品。这些满足不同排放标准的油品，就简称“欧Ⅰ油”、“欧Ⅱ油”、“欧Ⅲ油”等。

　　■我国油品质量升级重要节点

　　□1991年，我国颁布了第一个无铅汽油行业标准，拉开了油品质量升级的序幕。

　　□1999年，由国家标准化委员会制定的油品国标出台。

　　□2000年7月1日，全国停止生产和销售无铅汽油。

　　同年，我国实施国Ⅰ油品标准。

　　□2006年，我国实施国Ⅱ油品标准。

　　□2008年，北京市在国内率先销售京Ⅳ标准的清洁油品。

　　□2009年，上海推广沪Ⅳ标准的车用汽柴油。

　　□2010年，我国实施国Ⅲ油品标准。

　　□2011年，广东全面推广使用粤Ⅳ标准车用汽油石油科普

　　谁在“催生”油品质量提档升级

　　汽车工业的发展对石油产品的数量和质量提出较高要求，促使石油加工工业迅速发展。

　　在石油产品中，作为汽车燃料的汽油和柴油的数量占到一多半，但原油中含有的汽油、柴油的轻质馏分只有1/4左右。光是从数量上就有很大差距。因此，石油的化学加工便应运而生，即改变石油的分子结构，把较大的分子变成较小的分子，把约占原油3/4的较重成分变成轻质燃料。这样便可增加汽油的产量。

　　最早的化学加工方法是20世纪初在美国使用的石油热裂化法。它根据原油在350摄氏度时就开始分解为较小分子的这种性质，生产出热裂化汽油。用这种方法得到的汽油，比用蒸馏得到的汽油更多、质量更好，基本满足了当时的需要。上世纪三四十年代，汽车数量激增，对汽车发动机提出更高的要求。热裂化汽油已不能满足需要。

　　接着，一类具有极强生命力的新加工方法——催化裂化法异军突起。由于催化裂化汽油的质量远优于热裂化汽油，所以催化裂化法逐渐成为石油加工舞台上的主角，而热裂化法则逐渐退出历史舞台。法国人胡得利发明了催化裂化法，很快在美国实现了工业化。此外，加氢裂化、加氢精制、铂重整和烷基化等催化过程也开始在石油加工舞台上占有一席之地。

　　炼油催化剂种类繁多，但成分往往不是单一的，而是由载体、活性成分和助催化剂等组成。其中，任何一种成分的性质及其含量都会对催化剂的性能产生影响。炼油催化剂大多为固态，也有的是液态或气态。它们具有较高的活性、较好的选择性和较持久的稳定性。

　　当今，新型催化剂的诞生往往伴随着产品质量的提高、能耗的降低、效率的提高和污染的减少等。可以毫不夸张地说，绝大多数炼油化工过程离不开催化剂，很多技术进步得益于高效的催化剂。每年，都有大量催化剂的技术成果获得专利保护。催化剂研制成为石油加工方面技术创新最活跃的领域。