近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委四部委联合发出《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，表示为加快节能与新能源汽车推广应用和试点示范，决定将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。

　　目前，我国混合动力客车产量正逐年放大。报告数据显示，截至2011年底，我国累计生产了6700辆混合动力客车，其中南车时代累计产量最大，达到 1398辆，占总产量的21%；福田汽车、厦门金旅、宇通客车分列2、3、4位，累计产量分别为1278辆、902辆、679辆。此外，东风汽车、中通客车、广汽集团、一汽客车等公司的客车累计产量也位居前十位。

　　据中证报报道，业内预计，这些公司均是地方龙头企业，将成为首先受益的混合动力客车制造商。

　　业内人士分析，国家对混合动力客车的支持力度加大，是强化我国在该车型上的领先优势，将给相关制造商带来市场机遇。但是，受众更为广阔的混合动力乘用车，则面临着跨国车企强大的技术竞争，依然任重而道远。

　　混合动力商用车推广加速

　　近年来，我国混合动力汽车产业化总体进展缓慢，但混合动力商用车却发展迅速。业内人士认为，我国混合动力客车产业化受此前“十城千辆”示范运营工程的拉动作用非常明显，此次示范运营广度、力度均加码，将进一步拉动该车型技术的发展及相关制造商的业绩。

　　据国务院发展研究中心产业经济研究部等编著的《中国汽车产业发展报告（2012）》（以下简称：报告），我国混合动力商用车市场呈现出车型数量丰富、产量稳步放大、商品化程度大幅提高、自主品牌占据市场主流地位等特点。而自2009年启动的“十城千辆”工程，极大地促进了我国混合动力商用车产业化的进展。

　　据报告中的数据，2009年实施前我国混合动力客车累计产量不足200辆，在“十城千辆”工程带动下，2009年至2011年我国混合动力客车产量分别达到1584辆、2498辆和2656辆。业内人士表示，快速发展的原因，是装载自主混合动力系统的城市公交客车在稳定性、可靠性上稳步提高，在成本和示范推广等方面与国外相比具有明显优势。

　　据悉，此次扩大推广目标为3000至5000辆，将采取集中招标方式，选择一批节能减排效果显著、性能稳定的混合动力公交客车产品，由中标企业在非试点城市内进行推广。从补贴标准上看，依据节油率、所用电池材料和最大电功率比的不同，中标的混合动力公车客车每辆可以获得5万元至42万元不等的补贴金额。

　　混合动力乘用车仍弱势

　　不同于混合动力商用车的领先优势，我国自主混合动力乘用车技术进展缓慢。在我国混合动力汽车市场中，合资品牌混合动力乘用车占据大部分市场，并加快了新产品上市的步伐。而自主品牌的重度混合动力乘用车基本处于空白。

　　来自报告的数据显示，截至2011年底，我国累计生产了9722辆混合动力乘用车，其中，一汽丰田的普锐斯和广汽丰田的凯美瑞占据了60%，通用占据了19%，华晨和长安的产量均接近900辆，上汽、东风、吉利、奇瑞等企业的自主混合动力乘用车纷纷开始量产上市，产量分别为131辆、62辆、54辆和31辆。

　　不仅如此，目前我国自主品牌的混合动力乘用车产业化仍陷于微混、轻混、中混，重度混合动力乘用车基本上还处于空白。

　　而当前，混合动力技术领先的跨国公司加快了市场占有的步伐。丰田汽车9月24日出台的《环保技术开发及未来规划》显示，公司将放弃大规模销售小型纯电动车的计划，新能源车业务重心进一步向混合动力汽车转移，并将在2015年底之前发布21款混合动力车，其中14款为全新设计。丰田预计，今年公司混合动力车全球销量将突破100万辆，2013年至2015年间混动车销量将至少达到100万辆/年。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，混合动力汽车是现阶段产业化推广的重点，是新能源汽车发展的重要基础。目前，一汽、长安、上汽等国内企业已做好了产品的准备。希望政府有关部门尽快按《节能规划》要求，制定相关的政策和实施细则，促进混合动力汽车的发展。