车船税草案限大扶小 大排量车仍高烧难退

    ⊙记者 吴琼 ○编辑 王晓华

    政策导向和市场热情正在角力。一边是酝酿出台的多项扶持小排量车及节能环保车新政，一边是热情似火的大排量、豪华乘用车消费。正在征求意见的车船税法（草案）一旦实施，能否真正将汽车消费引向节能环保之路，对中国汽车消费结构将产生怎样的影响？一些汽车企业及相关机构表示，中国仍将呈现大排量、小排量两端消费热的格局。各大企业将根据自身情况，或同时抢占两端市场或主攻一端。

    7万意见指向车船税 限大扶小惹争议

    车船税法草案再次引起热议。10月28日起，全国人民代表大会官网上公开挂出“《车船税法》草案征求意见”。截至11月4日，已经收集了超过7万条意见。在网上，关于车船税的争议更是热闹非凡。

    财政部部长谢旭人在介绍车船税法草案时指出，目前占我国汽车总量72%左右的乘用车(载客少于9人的汽车)车船税的税额，按发动机排气量大小分别作了降低、不变和提高的结构性调整。

    密切关注这一政策的汽车企业们发现，草案扶持的是占现有乘用车总量58%左右的排气量在1．6升及以下的小排量车，占现有乘用车总量39%左右的排气量为1.6升至2.5升的中等排量车受到小幅影响，占现有乘用车总量3%左右的排气量为2.5升的较大和大排量车则首当其冲受到高税额“惩罚”。

    但对于草案，市场争议不小。在审议草案时，有参会代表提出了异议，“车船税仅按排量操作不够公平，排量同为3.0L轿车，国产红旗盛世轿车价值30多万元，合资的奥迪70多万元，但两辆车年缴税额相同，这显然不合理。”车友们则称，草案虽然体现了扶持小排量、限制大排量乘用车的意图，但却未体现车船税的财产税性质。正因为这样，有参会代表建议按照价格分档征收车船税。一些车友建议，如按照节能减排的方针，应该按油耗来征车船税。多用油，多缴税！

    大排量车加价热销 车企瞄准两极出招

    来自中国汽车工业协会的数据显示，今年9月，多功能乘用车（MPV）销售4.03万辆，同比增长52.54%；运动型多用途乘用车（SUV）销售12.5万辆，同比增长79.89%。今年1月至9月，在乘用车销量同比增长36.68%的情况下，MPV和SUV成为增长最猛的两大细分市场，同比增幅均超过80%。

    原亚运车市总经理苏晖表示，车排量越大越好卖，车越贵越好卖。据记者了解，目前MPV、SUV等传统高油耗车型车甚至出现了热销局面。因为供不应求，不少热销的SUV车不仅撤回此前的优惠政策，东风本田的CR-V、上海大众的途观甚至惊现加价销售。面对市场的追捧和即将实施的车船税新政，不少车企仍选择了加码大排量车。11月3日，广汽丰田将豪华MPV埃尔法（ALPHARD）引进至中国市场。按照草案规定，2.4L豪华和3.5L豪华版的埃尔法，年车船税将提高约1000元和2400元。但这对于要花几十万元购买豪华车的消费者而言，影响甚微。埃尔法总工程师丸山野悟表示，希望埃尔法成为成功私营企业主、富裕家庭的第二辆车，成为企业高管VIP接待用车。这些人正是汽车消费升级的主力军，也是豪华车的潜在购买者。

    一汽丰田则选择了大小通吃的战略。在以普拉多攻入排量4.0升市场以谋求高利润率之际，一汽丰田大举进攻中小排量市场。日前，一汽丰田一口气推出10款1.6升至2.0升（含）的新卡罗拉。一汽丰田常务副总田聪明称，这一市场是中国消费需求及增长潜力最大市场，有助于让一汽丰田完成全年销量50万辆的目标。目前卡罗拉月均销量已高达12700辆，占据了一汽丰田总销量的半壁江山。

    尽管车企们出于销量或利润考虑，选择了不同的发展路径，但业内普遍认为随着一系列新政的推出，中国汽车消费结构未来或多或少将受到影响。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，目前1.4T、2.5至3.0排量的车型，销量明显增长。湘财证券在研究报告中指出，新车船税政策实施后，将加速乘用车需求的结构性变化。结合前期政府出台的三批节能车补贴政策，中小排量乘用车销售较好的上海汽车、长安汽车、江淮汽车将成为最大受益者。