快递搭上涨价车 业内酝酿格局调整

　　新华网上海11月15日电 （记者 贾远琨、方喆、黄安琪）不管商务、公务活动，还是日常生活都离不开的快递业，近来悄悄搭上了“涨价车”。随着物价上涨压力加大，快递业调价产生“叠加效应”，引起广大消费者的关注。业内人士认为，尽管快递企业面临成本上升的压力，但市场激烈的竞争抑制了涨价动力。在这一轮涨价中，市场集中度仍将不断提高，市场格局继续面临调整。

　　快递搭上“涨价车”引起消费者普遍关注

　　圆通快递10月27日在其网站上发布公告称，公司从11月1日起调高快递价格。无独有偶，11月2日，韵达快递也宣布调高快递价格。这是自年初快递集体涨价以来又一轮民营快递涨价潮。

　　中国快递咨询网统计数据显示，快递业务量自今年9月份开始呈现骤增态势，80％以上的快递业务量增长来自“网购”。按照工作日统计，有10个以上工作日的快件量突破日均1000万件大关，这意味着中国成为继美国、日本之后的第三大快件国。

　　“网购”快件量的骤增，对于90％以上处在盈亏平衡或微利的民营快递公司来说不是利好而是压力。从经营的角度分析，一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力时就会出现亏损，即业务量越大亏损越多。从目前的情况看，95％特许加盟快递企业的业务量处于超负荷状态。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，在这次涨价潮中，快递企业普遍认同的是，11月之前，“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”，而如今是“谁若涨价谁不死”。

　　尽管这次部分快递企业跨区域每件首重价格仅上调2元，续重上调1元，上调幅度不大，但由于目前正处于生活用品涨价的大潮中，并且，随着“网购”群体的不断扩大，对快递的依赖性也越来越大，因此引起消费者的普遍关注。

　　从消费者角度考虑，快递企业长期低价竞争的结果是让“网购”消费者形成了对低价依赖的惯性。多数消费者对快递价格的敏感度较高，他们对快递价格的敏感度高于对服务品质的敏感度，一旦快递企业调价，对他们的心理影响大于实际影响。

　　想要“涨价”不容易成本和竞争压力并存

　　快递是劳动力密集型产业，劳动力是快递企业的基础核心竞争力之一。而自2007年以来，除了劳动力成本不断上升以外，燃油、房租、物料等各种快递运营成本均呈现上涨趋势，而快递价格始终没有真正意义上的调整。

　　这带来的直接负效应是快递企业员工待遇低而面临“招工难”的困境。中国快递咨询网调查显示，90％以上的民营快递企业招工难。

　　但与此同时，快递企业还面临激烈的市场竞争压力，想要涨价也不容易。尽管快递涨价符合企业需求，却受到了市场环境的“制约”。

　　从民营快递企业自身来说，民营快递企业产业集中度低，呈现同质化竞争态势。多年以来，特许加盟模式民营快递企业一直占有“网购”快递85％以上的市场份额。这些企业所提供的快递服务产品单一，服务模式雷同形成了同质化竞争，同质化竞争的必然结果就是价格战，也就是“低价竞争”。

　　中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付说，尽管近年来涌现了一批较为成熟的快递企业，但是行业内仍存在散、乱、差的现象，集中度不高。从长远来看，快递涨价是符合市场需要的，但涨价的幅度究竟能有多大，最终取决于市场的接受度。

　　网络化和信息化中淘汰“落后产能”

　　快递行业集中度不断提高是一个循序渐进的过程，快递行业目前面临的环境将导致市场格局发生变化，优胜劣汰的过程将加速。专家认为，在市场竞争加剧的环境中，能够不断扩大规模并强大起来的企业必须走网络化和信息化之路。

　　崔忠付认为，将来的快递市场将由前五位的快递企业掌握市场70％左右的份额。具有发展潜力的企业必须具备的条件包括：

　　第一，拥有自身的网络，包括国内和国际网络，没有网络的快递企业是不可能生存下去的。同时，这样的网络必须是加盟店少于直营店，因为直营店的增加可以提高公司对价格管理的可控性。

　　第二，信息化水平的提高。信息化水平已经在国际快递巨头的经营水平中得到体现，包括快件跟踪服务等。并且，这样的信息化水平必须与其网络相适应。也就是说，信息化平台必须覆盖其经营网络。

　　第三，拥有一支优秀的员工队伍。因为快递业的业务员是直接面向消费者的，它直接关系到企业的服务质量和公司形象。

　　第四，快递企业必须不断创新经营模式和服务模式。崔忠付说：“不要觉得快递业是很简单的业务，在基础快递业务的基础上开展延伸服务，比如代收货款等增值服务，应当是未来快递业发展的方向。”