| 央视网|中国网络电视台|网站地图 |
| 客服设为首页 |
发布时间:2010年12月09日 14:07 | 进入复兴论坛 | 来源：中国经济时报
——“水客”走私背后的原因剖析
“中国制造” 之所以价格内贵外贱，差距就在于流通及营商制度环节。如果能深化这方面的改革，中国人去海外买“中国制造”的现象就会逐步减少，“水客”现象也不会像现在这样泛滥，还能有效地扩大国内消费市场。
根据海关的解释，水客是指受走私团伙雇用，以赚取“带工费”为目的，频繁往来于粤港、粤澳之间，通过旅检等渠道，把涉税货物或禁止、限制进出境的物品化整为零，携带、运输进出境的人员。
由于香港、澳门与内地之间一直存在着商品差价，因此早在上世纪８０年代就产生了职业水客，他们每天多次往返于港澳与内地之间，每次随身都携带不同的产品，比如手机、电脑等，入关后交由下家以赚取带工费。
最近一段时间，由于港元紧盯美元造成贬值和港澳关税低于大陆等原因，职业水客的规模越来越大，水客已经从当初的个体零星走私，日益朝着职业化、网络化、集团化走私发展。据 ２０１０年１２月１日ＣＣＴＶ《第一时间》 的资料，深圳口岸约有职业水客５０００余人，拱北口岸约有职业水客３０００余人。深圳海关查获的案件显示，水客进出境次数每天多达３０次，而拱北海关查获的水客有的进出境次数竟达５０次之多。如果按平均每人每天进出境３次算，那么，８０００名水客每天出入境就达２．４万人次。海关总署相关人士表示：据不完全统计，通过查获的案件和平均的情况测算，水客携货涉及金额应该是超过了几十亿，如果说是携带一段时间，时期不一样，带的高档消费品，上百亿的可能性也是存在的。水客专业化走私活动一天搬空两个集装箱并非罕见。
为什么会出现这么严重的水客现象？而且走私进来的大都是我们出口的商品？直观地看，这是因为“中国制造”的商品普遍存在着境内贵过境外的现象。一双耐克或者阿迪达斯的中国产旅游鞋，正价产品动辄七八百甚至上千，而同样款式的鞋子，在美国的一些大卖场上，只需要三四十美元，折合人民币也就两三百元人民币。
服装同样如此，一套在国内售价３万元人民币左右的Ａｒｍａｎｉ西服，在美国１０００多美元约合人民币７０００元 就能买到。再以电子产品为例，一部在广东深圳组装的１６Ｇ的ＩＰＡＤ，面市之初在美国的报价是４９９美元折合人民币约３３００元 ，香港报价为３８８８港币折合人民币约３３００元 ，而在美国上市约一年后，ＩＰＡＤ行货终于登陆中国内地，但其１６Ｇ版售价为３９８８元人民币，境内比境外每台贵６８８元，价格要高２１％。如果再考虑国内外的收入差距，两者之间的价差则更大。
根据国际货币基金组织ＩＭＦ ２０１０年４月发布的统计数据显示，中国２００９年的人均ＧＤＰ为３６７８美元，世界排名１００位，而美国则以４６３８１美元排名第九，约为中国的１３倍。也就是说，同样以购买ＩＰＡＤ为例，国人要比美国人多付约两成的钱，而收入只是人家的１／１３ 这种价差不仅使水客有职业化蔓延的趋势，也使这些年来越来越多的中国人从境外买回“ＭＡＤＥ ＩＮ ＣＨＩＮＡ”的各类产品，从服装纺织到电信产品，大包小包塞得满满的。
长期以来，我们一方面一直苦恼于国内消费能力不足，另一方面却是中国出国的游客成为令世界惊异的采购狂。这种国内购买力的外溢说明了什么？从理论上看，在中国生产的同一件商品，在中国本土市场销售，与远渡重洋到西方发达国家市场销售相比，应该成本更低，理所当然销售的价格也应该低才是。为什么“中国制造”却是境内比境外贵？
梳理起来，大体上，“中国制造”境外便宜的原因有：
第一，中国作为发展中国家，目前其生产的大量商品在国外还是作为“低档货”进入零售终端。缺乏知名品牌，主要为他人贴牌生产等原因，使得“中国制造”定价偏低。这是与中国发展阶段相关的一个原因。
第二，中国商品出口退税构成了出口商品价格低于国内的直接原因。由于中国拥有加工装配环节的比较优势，为了拉动经济增长和解决就业，中国制定了促进出口的退税政策。可就是这个出口退税政策，现在成了很多外贸企业的利润来源：随着国际市场竞争的加剧，外贸出口企业的利润一再被挤压，不少制造企业都是不赚钱甚至贴钱在接订单，而出口退税部分就成了他们赚取微薄利润甚至补回亏损的重要组成部分。以ｉＰｈｏｎｅ为例，代工一台在美国售价为４９９美元的ｉＰｈｏｎｅ，代工企业获得大约４美元，其中还包括工人的工资和摊销固定资产投入等。中国产品的出口退税不仅为欧美发达国家提供补助，维持着他们的高消费水平，而且直接构成出口商品价格低于国内的原因：减少１７％的增值税至少可以使出口商品价格比国内便宜１７％。
第三，发达国家的市场竞争激烈，欧洲、美国、日本品牌同场较量，许多品牌都经营了上百年甚至几百年，拥有相对固定的客户群。在这样的市场环境里，要想争取新客户，高价策略行不通。并且发达国家的物流系统比较完善许多品牌直接在折扣店、直销店里销售销售网络发达，流通环节中间费用低廉。
“中国制造”境内昂贵的原因主要有：
第一，同样由中国生产的一批商品，出口后再流回中国时需要缴纳关税、增值税和消费税。比如服装和化妆品的关税大体在２０％－５０％之间，加上１７％的增值税和税率不等的消费税，无疑提高了售价。
第二，国内市场上的高流通成本抬高了商品价格。国内流通环节的中间费用过高是一个久被诟病的痼疾。中国销售网络的建立还不健全，国内进入销售网络进行分销的成本很高。一件商品进入销售终端，除了运输费用以外，还有高额的进场费、摊位费、上架费、节庆费等等，以及不同层级的代理商“雁过拔毛”，要从营业额里扣取一定比例的利润和回扣，甚至还有对政府相关部门的公关费用。而“羊毛出在羊身上”，这些费用最终都体现在产品的标价上并由消费者来“买单”，销售价格自然低不下来。据不完全统计，中国国内商品物流成本占到了物价的２０％—４０％，而人力成本高昂的美国，这一数据在２０世纪９０年代大体保持在１１．４％—１１．７％范围内。进入本世纪后十年，尤其在本世纪头两年，更下降到１０％左右，甚至在２００２年降为８．７％。
第三，灰色制度性成本过高。这是导致“中国制造”外贱内贵的制度性原因。国内市场的不透明、不规范、不合理导致了高昂的交易费用和制度运行成本。铁路、公路、空运都没有完全实现市场化，物流系统质次价高。一件商品从离开工厂到摆上零售货架，其过程充斥着各种垄断，到处是卡拿要的权力分肥，从中国内地运货到美国的运费，竟然比从广州运货到北京还便宜！原因何在？还是腐败。由于中国内地铁路货运超负荷，流通商要想申请一个车皮的指标，运费之外的额外费用竟然高达五千到五万人民币；高速公路运输也不便宜，用一位常年从广州送货到北京的司机的话说，广州到北京的高速公路，一路的过路费就要１４００元人民币，除此以外，还要有大约７０００元人民币的额外费用，这个费用不是汽油费，也不是汽车修理费，而是无缘由的罚款和敲诈。这些制度性成本侵蚀了国内产品的利润空间，价格只能水涨船高。据统计，在中国，全社会物流总成本占ＧＤＰ比重的２１．３％左右，而发达国家则是１０％左右。
第四，国际品牌牢牢掌握着价格的话语权和定价权，而我们的自有品牌产品仍未形成与之相抗衡的力量。为国际品牌贴牌代工的“中国制造”在国外卖不了高价，但在国内，却因为品牌而跻身高档货品市场。由于中国国内名牌的竞争力不够，品牌没有树立起来，导致为数不多的国际品牌独占高端商品的鳌头，因此，跨国企业在中国内地的定价就高，从中赚取高额利润。
分析至此可以看出，其实“中国制造”不论在国内销售还是在国外销售，生产成本是一样的。之所以价格内贵外贱，差距就在于流通及营商制度环节。如果能深化这方面的改革，中国人去海外买“中国制造”的现象就会逐步减少，水客现象也不会像现在这样泛滥，还能有效地扩大国内消费市场。一石数鸟，何乐而不为？（作者单位：对外经济贸易大学经贸学院）
中国中央电视台 中国网络电视台 版权所有
违法和不良信息举报电话:010-88047123 京ICP证060535号 京网文【2014】0383-083号
网上传播视听节目许可证号 0102004 新出网证（京）字098号 中国互联网视听节目服务自律公约
意见反馈
顶
踩
收藏
MSN或QQ好友
贴到博客或论坛
转发邮件
