长春的士等候费遭炮轰 律师：被迫等候不应收费

　　据中国之声《央广新闻》报道，吉林省长春市是全国出租车起步价最低的省会城市，不久前，长春曾酝酿13年来对出租车计费的首次提价，却因省政府明文要求“明年一季度末前不得出台新调价项目”而暂时搁浅。不过，在CPI高企致百姓对自身钱袋子更为敏感的当下，长春出租车收取“等候费”的做法，眼下再次遭到市民“炮轰”。

　　长春是在1998年调价开始就参照其他城市等候费的标准，设定了出租车时速低于5公里的时候，累计计时达到2分半便收取1元钱，累计5分钟再收取1元钱，依此类推不设上限。这样的标准在长春已经执行了十多年没有改变，此前也没有引起市民的太多争议。

　　然而近两年来，长春市每年新增上路的机动车数量急剧增加，每天超过300辆，是前几年的数倍。为了缓解城市交通压力，再加上又有大量的路桥维修建设项目在不断地实施，交通拥堵的困扰日益严重。现在有不少市民称，高峰时段等红灯和堵车的等候费甚至接近正常打车费。

　　考虑到一段时期之内的堵车现象还有加剧之势，等候费占打车费的比重不断攀升，市民的不满便变得更加突出。有市民说航班延误航班公司会对乘客进行补偿，如果出粗车收取等候费合理，换一个角度来说，乘客是不是有权要求出租车公司赔偿延误的费用呢？

　　事实上不只是市民强烈不满，长春市出租车司机们也是满腹牢骚。他们表示，在堵车过程中要消耗的燃油、人工、出租车、投资折旧等成本，他们认为等候费不仅应该收，还要适当地提高，因为目前的计费标准并不足以抵偿刚才提到的成本。

　　对此，有律师指出，如果乘客要求等候，这是理应要计费的，但客观原因造成的等候不应该单方面强加给消费者。这样既不公平，也不合理。在被迫等候的过程中，的士的司机和乘客都是受害者，堵车的原因是政府的交通建设没有跟上，交通疏导工作没有做好，因此政府有责任承担百姓为此付出的成本。为此有市民建议，政府可以考虑发放燃油补贴、补助，发放等候补贴，以此平衡司乘之间的利益。(记者赵孟秋)