京城岁末“车荒”考证 政策预期搅乱理性车市

　　本报记者 刘红霞报道

　　今年车市闹“车荒”。初听“车荒”二字，在外企工作的何先生感到了一丝诧异。前段时间还担忧产能过剩的车市怎么到年底开始闹“饥荒”了。为了避免春运购票挤车之苦，做了许久思想工作的何先生终于下定决心买一辆心仪已久的大众途观回家过年。可是咨询了京城各个大众4S店，“没车”或者“等车”成为最终的标准答案。

　　“看来真是‘车荒’了，想要年前买到新车似乎不可能实现了。”何先生对《中国产经新闻》记者抱怨道。

　　年底将至，车市也频频亮起“红灯”，各大汽车品牌出现严重断货现象。上海通用、一汽大众和奇瑞汽车等系列产品纷纷采取订单式销售，其中部分车型甚至在前两个月就开始货源紧张，到目前为止，许多交了订金的客户还没有提到现车。一场史无前例的“车荒”正在京城乃至全国上演。

　　“今年年底的“车荒”主要是政策不明确所导致。购置税等一系列政策年底就要到期，购买中低档次车型的消费者还是想赶上优惠政策的最后一班车。此外，还有一些厂商从中作祟，利用政策不明朗等因素来造成车源紧张，引诱消费者提前消费。”全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时分析道。

　　同时，也有专家指出，“车荒”是个伪命题，它只是经销商和厂商互相“勾结”故意制造的现象。在北京亚运村汽车交易市场，一位不愿透露姓名的经销商在接受《中国产经新闻》记者采访时却否认道：“我们卖车赚钱，当然是卖的越多越赚了，可惜目前厂家的货源真的是供应不求，我们也没办法啊！”

　　对此，张志勇表示：“到年底了，为了完成任务，厂商都要冲量，但不排除有些厂商故意调低产量，以制造供不应求的假象，维持较高的利润率这个因素。而对经销商来讲，他们只会希望自己在最后一个月车卖得更好，以此拿到生产企业给予的返点，因为返点对经销商来说还是比较大的一个收入来源。”

　　不可否认的是，很多品牌的经销商们一方面采用订单式销售车辆，大呼车源紧张；另一方面却提出加价、加装饰、买车险就能提车，占尽消费者的便宜。然而，愈演愈烈的“车荒”却让消费者认为，“加价”不可怕，“有钱没车”才可怕。

　　对于现在市场上消费者不理性的消费。张志勇认为，消费者应该根据自己的需求把购车节奏放慢。即使购置税取消，厂商也会推出很多的优惠政策，对某些车型来讲，厂商优惠的力度会比政策优惠的力度大。在政策优惠的情况下，厂商是按发票价格结算，而不是按照优惠以后的价格来结算，所以消费者实际上并没有得到太多的好处。

　　“而且未来汽车价格的走势肯定还会往下降。例如，原来的B级车，最低价都是30多万元，现在就20万元左右，10年下降10万元，并且这种趋势还会往下走，所以不必刻意现在去追求政策带来的价格降低，而是市场的趋势本来就是往下走的。”张志勇说。