一汽-大众：产能极限

　　杨小林

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　　2010-12-20

　　杨小林

　　正在紧锣密鼓推进南方建厂的一汽-大众，将携旗下多款重磅车型参加广州车展，如高尔夫BlueMo－tion、大众CC。

　　如果不出意外的话，利税首次突破千亿大关、净利润超过200亿元的一汽-大众，将成为今年国内最赚钱的汽车合资公司。这意味着，一汽-大众将成为大众在华组建的两家合资公司当中，贡献最大的“利润奶牛”。

　　来自行业协会发布的统计数据显示，今年前11个月，一汽-大众共实现产销新车80.85万辆，同比去年增幅超过三成。而公开数据显示，2006年，一汽-大众实现产销35万辆，当年上半年仅实现利润3.4亿元。2008年，一汽-大众产销量首次突破50万辆，当年实现利润过百亿。对比之下，2010年一汽-大众经营质量已经明显改善——销量仅比2008年增加了70%，但是利润却比两年前翻了一番。

　　“这是企业产品结构进一步优化和前期投入厚积薄发的结果。”一汽-大众相关人士告诉记者，作为起步期投入最大的合资企业之一，成立近20年的一汽-大众在较长时间里的盈利能力并不突出，甚至一度出现亏损，这与其他合资企业四五年就实现几十亿利润的发展模式截然不同。

　　从2005年开始，诸多瞄准市场高端的新产品相继落户一汽-大众，这些产品在经过前期的市场培育后，均在今年取得了爆发性增长。例如，2005年投产的速腾和2007年投产的迈腾，目前单月销量已逼近万辆。

　　但是一个不可忽视的前提是，一汽-大众是在遭遇严重的产能“瓶颈”下，实现上述业绩增长的。

　　“在经销商那里，现在除了捷达有现车外，其他车型都要预定。”一汽-大众相关负责人向记者透露，受制于产能供应问题，一汽-大众的多款车型在市场上已经卖到“脱销”。考虑到提车等待的时间，部分经销商从两个月前，已暂停接受高尔夫6的新订单。

　　记者近日在位于长春的一汽-大众第二工厂参观时了解到，尽管企业已经连续数月采取“双班倒”加班生产，但是仍然无法满足市场终端的巨大需求。与此同时，在更多新产品的导入上，一汽-大众却马不停蹄。“帕萨特B7明年投产，西亚特国产计划也在酝酿当中。”

　　“实际上，一汽-大众在长春的两家工厂，合计产能只有66万辆，但是到去年（当年产销68万辆）就已经达到了产能超负荷运转。”一汽-大众相关人士告诉记者，通过加班和挖掘剩余产能，一汽-大众今年将实现产销88万辆。

　　一方面是来自市场对新车的巨大需求，另一方面是企业自身在短期内难以逾越的产能“瓶颈”，现实困境下，一汽-大众不得不一次又一次向产能极限发起冲击。

　　记者了解到，总投资150亿元打造的一汽-大众成都生产基地 （第三工厂），在明年下半年正式投产后，将部分缓解一汽-大众目前所面临的产能过度紧张局面。另据一汽大众党委书记姜延春透露，成都基地先期工程产量为年产45万辆，项目完全建成之后，产量将达到每年60万辆。

　　据悉，一汽-大众将把两款新车型放在成都分公司投产：产品代号为NCS（新速腾）的“新一代A+级轿车”计划在2011年9月投产，而第二款产品新捷达则计划在2012年12月投产。目前已有部分捷达车型移产成都。

　　一汽-大众

　　虽然在销量上一汽-大众落后于上海大众，但由于高端产品相继导入，前者的盈利能力却远超后者。随着全新一代帕萨特B7导入，南北大众之间的失衡局面势必进一步加剧。

　　车展亮点：

　　高尔夫BlueMotion、大众CC