比亚迪：重振经销商信心

　　丁彬

　　今年我国终端车市曾出现环比下滑趋势，其中包括比亚迪在内的自主品牌遭受的影响最大。在这个过程中，比亚迪之前在渠道方面的一些弊端也暴露了出来，并最终演化成为了一场公关危机。

　　据比亚迪经销商表示，主要问题在于比亚迪分网销售模式导致了车型单一。在车市高速增长时，这种渠道模式的确使比亚迪抓住了市场带来的机会。但是，在车市增速下滑的情况下，单一的车型势必无法给经销商带来稳定的收益。而经销商是为了逐利而来的，在无利可图又短时间看不到希望的情况下，“退网”就成为了无奈之举。

　　比亚迪总裁王传福在中期业绩发布会上曾表示，关于经销商退网的问题，被披露出来的信息有一些夸大的成分，退网和进网的数据目前还是处在行业的正常水平。

　　王传福说：“我们现在在全国有1000多个网点，每天都有进有出，就像员工一样，有辞退的有招聘的，这些进来的或出去的经销商还是处在正常水平，我们认为这完全是正常的。”

　　但是，这种退网的行为，还是打击了在网经销商的信心。为了重振他们的信心，减轻车市低迷期经销商的负担，比亚迪在下半年进行了一系列的政策调整，主动将今年80万辆的销售目标下调到了60万辆。

　　同时，比亚迪还主动收缩了批发量，改变了之前压库行为。这也是比亚迪最近几个月数据比较难看的原因。前10个月，比亚迪的销量达到了42.7万辆，虽然离其今年60万辆的目标还有很大的距离，但是同比增长依然达到了26%。

　　但是，这却换来了稳健的经销商体系，目前比亚迪经销商的压力是行业里面比较小的，其库存深度甚至低于不少合资公司。10月份，比亚迪的月销量开始逐渐回升，到了4万多辆的水平。

　　其实，对于比亚迪来说，最关键的问题不在于分网销售和压库，而在于车型没有跟上网络扩张步伐。

　　目前，在比亚迪的4个销售渠道中，A1和A2各有一款月销量过万辆的车型，基本能够维持经销商的稳定盈利。之前受影响最大的其实是A3和A4这两个新的销售渠道，都缺乏上量车型的有效支撑。

　　在今年最后的时间以及明年，比亚迪将重点致力于车型导入，并培养下一个月销量过万的新车型。这次的广州车展上，比亚迪将有两款新车亮相，分别是G6和S6这两款高端车型。其中，G6作为比亚迪旗下最高端的旗舰车型，上市之后将进入到A3网络之中销售，推动A3网络更快的成熟。